电机械制动——“双碳”下的列车制动技术创新

在碳达峰、碳中和的目标下,中国城市轨道交通迎来蓬勃发展,同时也为列车制动技术发展带来全新的挑战。下一代城轨列车的制动技术,不但要满足现有列车日常运行所需的制动性能和安全要求,还要对制动系统的智能化和高效化进行针对性的提升。一种创新型的电机械制动技术,在满足城轨列车制动系统高安全性、高可靠性与降低维修成本的目标下,将引领下一代制动技术的发展。     

“双碳”背景下新能源汽车的机遇与挑战

近年来，随着“碳达峰、碳中和”战略目标的提出，我国就环保问题采取了很多强有力的政策和措施，新能源汽车因其接近零排放且低碳绿色，在“双碳”背景下再度成为热门话题。随着新能源汽车在电池续航、无线充电、氢燃料电池等方面持续取得进展，人们对新能源汽车的需求也在不断提升。在不久的将来，新能源汽车将作为汽车行业的主流产业，其占有率超过传统燃油车。据此，基于“碳达峰和碳中和”，分析了新能源汽车面临的机遇和挑战。     

碳达峰碳中和目标下苏北运河减碳路径

在当前全社会加快推进碳达峰碳中和的背景下，为探索苏北运河碳中和的实现路径，通过碳足迹追踪计算，分析苏北运河碳排放构成和减碳潜力。通过分析可知，苏北运河在航行船舶、岸电建设及日常生产运营方面的减碳潜力较大，可采取多项措施实现节能减排；同时，应加快建立碳核算机制并制定相关法规标准，加强科技创新和宣传力度，期使苏北运河碳中和目标的逐步实现。     

区域低碳交通发展水平测度研究

为科学衡量区域低碳交通发展水平，研判发展形势，通过分析交通运输行业碳排放领域分布，并基于促发展、重要性、潜力度和可考核的原则从低碳运输系统、低碳交通设施和低碳能力建设三大方面构建了区域低碳交通发展水平测度指标体系，建立了基于多层次灰色综合评价法的区域低碳交通发展水平测度模型，重点对区域低碳交通水平测度进行研究。研究结果表明低碳运输系统的贡献度最高，对促进区域低碳交通发展水平具有明显作用；二级指标中的关键因素为城市低碳出行、低碳公路网和低碳铁路网三项指标。最后以云南省2020年各指标数据为例验证了该测度模型的科学性及合理性，结果显示所建立的测度模型能够较好表征云南省低碳交通发展水平。该测度模型可为省级行政区域或城市低碳交通发展水平的监测和考核提供参考。     

高速公路零碳服务区概念及评价指标研究

交通运输行业作为第二大碳排放行业，是各国重点关注的碳减排领域。而零碳交通示范区建设有助于实现国家“双碳”战略目标。通过界定零碳服务区概念和评价指标，以山东高速济南东零碳服务区为案例研究，在深入分析温室气体排放的基础上，分析济南东零碳服务区的实施路径。得出以下结论和建议：第一，济南东零碳服务区掌握先进绿色技术，减排效果明显；第二，应大力推动全国高速公路零碳服务区建设；第三，加快相关基础设施建设，促进高速公路与分布式光伏的深入融合；第四，完善相关技术标准和政策，推动高速公路零碳服务区健康可持续发展。     

碳达峰背景下推进高铁快运发展研究

我国高速铁路网密集程度位居世界之最，若能充分挖掘高速铁路运能发展高铁快运，对于构建快货物流圈、建设交通强国以及助力实现碳达峰具有重要意义。本文从国家战略层面分析了我国发展高铁快运的意义、高铁快运发展的基础现状以及存在问题，针对性的提出我国高铁快运发展的对策建议。     

“双碳”背景下污水厂的低碳设计分析

城镇污水处理厂是污染减排的主要承担者,同时也是主要的碳排放大户,因此在“双碳”背景下城镇污水处理厂的低碳设计至关重要。优化工艺和清洁生产是低碳的首要控制因素,通过选择先进的处理工艺和设备,可从源头控制能量的消耗,加强资源的回收和综合利用,减少碳排放,实现可持续发展的目标。本文从“双碳”角度出发,在清洁能源的利用、工艺设计、设备选型、智能控制等方面对城镇污水处理厂低碳设计进行全方位分析,同时提出城镇污水处理厂未来工艺的选择方向,以期为城镇污水处理厂低碳设计提供可参考借鉴的解决方案。     

新能源环卫车的发展趋势探讨

相比传统燃料环卫车，新能源环卫车在驾乘体验、操作性、节能减排、能量转换效率等方面有着显著优点，这无疑是环卫车发展的必然趋势，也符合我国力争实现2030年前“碳达峰”和2060年前“碳中和”的长远目标。然而，目前新能源环卫车的普及仍存在诸多挑战，如整车成本高昂、智能化水平较低、配套设施不完善、政府补贴政策滞后等。因此在行业内，专用车生产企业必须不断加大研发投入，切实降低车辆生产成本，推动新能源汽车产业全面发展，打造更适合清洁环境的新型新能源环卫车。     

面向碳达峰与碳中和测算的农村公路行驶量估计方法

为了解决公路运输碳达峰与碳中和测算中关键的农村公路行驶量估计问题，提出一种通过卫星遥感影像与自动化公路交通调查数据融合的行驶量估计方法。使用卫星遥感影像获得农村公路车辆密度与高等级公路车辆密度的比值。使用自动化交通调查获取的县道车辆行驶速度，以及县、乡、村三级农村公路设计速度的比例关系，估计农村公路车辆平均速度，进而获得农村公路与高等级公路车辆速度的比值。以自动化交通调查获取的高等级公路交通量为基准，根据农村公路与高等级公路的车辆密度比及车辆速度比，估计农村公路平均断面交通量及行驶量。在31个省级行政区随机抽样的基础上开展测算。农村公路日均断面交通量估计结果为182辆/d,行驶量为8.11×10⁸车·km/d。为广域农村公路的行驶量估计问题提供了简易的工程解决方案，同时探索了静态影像数据与动态交通检测数据融合推算公路交通运行情况的技术方法。提出的方法不依赖影像比例尺信息，同样适用于无人机航拍数据。     

轨道交通列车综合节能研究综述

碳达峰、碳中和目标是世纪大考，作为用电大户的轨道交通系统，其综合节能任务艰巨，挑战巨大。在全面分析轨道交通能耗现状和用能特征基础上，总结国内外相关理论研究成果和技术发展趋势。从列车运营节能优化、多能源接入牵引供电、负荷匹配与效能提升、基础设施节能设计等维度开展系统性思考，突破车机工电辆条块分割，以全寿命周期综合节能为目标，以信息化和数字化为基础，以智能技术和先进装备为手段，探讨并提出“车-图-网-线”综合和“源-荷-储-运-网-维”贯通的大系统综合节能解决方案。