桥面板与钢结构连接方式对钢桁架拱桥受力性能影响分析

以组合桥面系连续钢桁架拱桥为例,拟定混凝土桥面板与钢结构连接的三种方案,分别是桥面板与钢纵横梁均连接、只与横梁连接和与横梁连接并在对拱脚附近纵梁加强连接。按实际工程施工顺序,通过全桥混合单元有限元模型计算,分析在结构自重、二期恒载、汽车作用、整体升温、桥面板局部升温等不同工况下,拱肋、钢系梁、桥面板的受力性能,比较后推荐采用第三种连接方案。     

高疲劳抗力钢桥面板的疲劳问题Ⅱ：结构体系抗力

为了深刻认识高疲劳抗力钢桥面板的疲劳特性，准确评估其结构体系的疲劳抗力，基于等效结构应力建立了考虑焊接微裂纹对钢桥面板疲劳性能劣化效应的结构体系疲劳抗力评估方法，并通过疲劳试验对所建立的评估方法进行了验证。在此基础上采用所建立的结构体系疲劳抗力评估方法对高疲劳抗力钢桥面板的疲劳开裂模式、疲劳抗力及其影响因素等相关关键问题进行系统研究。研究结果表明：焊接微裂纹的存在会显著降低钢桥面板的疲劳性能，导致主导疲劳开裂模式发生迁移；结构体系设计参数对纵肋与顶板双面焊构造细节和纵肋与横隔板新型交叉构造细节疲劳性能的影响有显著区别，其中纵肋与顶板双面焊构造细节的疲劳性能主要对顶板厚度的变化较为敏感，其疲劳性能随着顶板厚度的增加而显著提升，而纵肋与横隔板新型交叉构造细节的疲劳性能同时受多个参数的影响，其疲劳性能随着顶板厚度、横隔板厚度和纵肋高度的增大而提升，随着横隔板间距和纵肋底板与横隔板之间焊缝长度的增大而降低；传统钢桥面板的主导疲劳开裂模式为纵肋腹板与横隔板交叉构造细节围焊焊趾开裂，高疲劳抗力钢桥面板的主导疲劳开裂模式为纵肋底板与横隔板交叉构造细节纵肋焊趾开裂；相对于传统正交异性钢桥面板，高疲劳抗力钢桥面板结构实现了主导疲劳开裂模式的迁移，疲劳性能显著提高。     

浅谈不锈钢的折弯

主要对在奥氏体不锈钢下料中的折弯特点进行了详细分析，并且根据在实际生产过程中所获得的经验数值，总结出了折弯压力、展开尺寸、压刀角度等经验数据。同时也对具体生产过程中不同于碳钢的生产特点进行了分析，并提出了相应的解决办法。     

热处理及摩擦焊对21—4N硬度的影响

为解决２１－４Ｎ钢硬度离散度较大问题，对已半固溶的２１－４Ｎ进行了时效处理，同时研究了４Ｃｒ９Ｓｉ２和２１－４Ｎ钢摩擦焊接热影响区的硬度变化。结果表明，不仅解决了硬度问题，而且发现妆４Ｃｒ９Ｓｉ２部分的调处理改变２１－４Ｎ热影响区的硬度。     

钢围堰施工关键技术

简要介绍了单、双壁钢围堰应用范围和施工特点,阐述了双壁钢围堰的2种施工工艺及其关键技术。     

银钢125

购车日期:2006年2月;购买价格:4200元;生产厂家:重庆银钢科技有限公司;发动机号:YG156FM142079205;车架号:LY4YPBJ244AO44452;实际油耗:1.8L/100km;最高车速:90km/h。2006年2月,我购买了一台五羊款银钢125摩托车。该车为苹果绿色,通体散发着青春的朝气和活力。该车最大的特点是     

高强度汽车钢板的生产与使用

1引言 "加强环境保护,实现可持续发展"已经成为各国政府和广大民众的共识,为此,各国政府通过出台日益严格的环保法规来促进环保进展.汽车作为日常的交通工具在给人们带来便捷的同时,也成为产生NOx、C0和噪声的主要污染源.据统计,目前全世界拥有汽车6亿多辆,预计在30年内,这一数字会增加到10亿辆.因此,研制环境友好型的汽车将成为今后汽车发展的主要方向.     

北江大桥主墩承台钢吊箱的设计与施工

利用水中桩基础施工后剩余的钢护筒和钢管桩作为承重结构,根据施工工序的进展调整吊点位置,进行受力体系的转换,从而提高了钢材的回收率,方便了施工,达到了最佳的经济效益.     

40CrNi2MoV钢时效后冷脆转变温度测试研究

对新研制的螺栓材料４０ＣｒＮｉ２ＭｏＶ钢经时效后，进行了冷脆转变温度的测试研究。结果表明，经时效后，其冷脆转变区域与原始状态材料的冷脆转变区域基本相同，但试验的冲击韧性降低。冲击性能下降的原因在于时效过程中，沿晶界或亚晶界有线状析出物出现。研究结果认为，在本文试验条件下，时效过程是在４０００ｈ以前完成的，因此时效时间继续增加，冲击吸收功的变化并不明显。