固铂轮胎继续成为职业牛仔骑士公司合作伙伴

日前，固铂轮胎（Cooper Tires）正式宣布将牵手职业牛仔骑士公司（PBR，即Professional Bull Riders），成为2009年福特赛季的官方轮胎赞助商。     

固博士轮胎知识指南（二十） 汽油进入7时代 固铂轮胎帮您省油支招

11月9日,国家发改委再次上调了国内油价,国内成品油价创下史上最高纪录,上海和北京等大城市97号汽油零售价已经突破7元。油价的再次攀升使得节油性能突出的车型开始成为市场关注的焦点,但是对于目前不打算换车的广大车主来说，如何合理有效地省油才是应对高昂油价最直接有效的手段。据有效数据显示，轮胎滚动阻力所造成的燃油消耗量约占整个轿车燃油消耗量的20％．占卡车的30％以上。轮胎节油是不可忽视的重要环节。全球替换胎专家固铂轮胎提醒广大车主注意以下几点．以在一定程度上帮您节约油耗。     

固铂荣膺“最佳商用胎提供商”

影响中国2008—2009中国物流杰出贡献奖”于近日揭晓。全球替换轮胎专家固铂轮胎凭借在卡客车胎领域的出色表现以及对于中国物流业的杰出贡献，荣获“最佳商用胎提供商”称号。     

为了更高品质的行车 固铂Discoverer UTS

提到固铂轮胎，相信这是一个中国车主并不陌生的品牌，但以往固铂轮胎给我们的印象似乎一直是纯种的“越野王者”。在各种硬派越野车身上看到与之搭配的火花块硬气十足的固铂越野轮胎已经是我们习以为常的场景。而目前最新推出的固铂Discoverer UTS的产品定位则略有不同，这款轮胎为配套高端SUV而生，在配套更大尺寸轮圈与佣有更大的扁平比之外，更是特别关注车辆操控与静音等提升行车品质的性能。     

固铂版“霹雳娇娃”震撼上演

备受年轻一代青睐的“霹雳娇娃”（Chadie＇s Angels）续集又交卷土重来？答案是Yes！而谁也没料到这一次带领娇娃们完成各项超酷使命的不是查里（Charlie），而是全球替换轮胎专家“固铂”——近日，三位来自固铂轮胎的美女员工倾向“固铂娇娃（Cooper Angel）惊艳亮相第三届亚洲埃森轮胎展。     

无愧其名——固铂Zeon 2XS性能胎测评

所谓的Q弹与循迹，原来就是这么定义的……。     

固铂增持固铂成山（山东）轮胎公司股份

固铂轮胎橡胶公司前不久发表声明：经中国政府批准，其所持有的固铂成山（山东）轮胎有限公司股份将从原来的51％提升至65％。固铂轮胎将于近期支付增持部分的的股份金额，该部分股份市值将近1800万美元。     

微观磁场促进质子交换膜燃料电池内氧传递和还原反应研究

项目摘要：质子交换膜燃料电池在进入商业应用之前必须解决成本、寿命、可靠性和氢源等问题．其中提高放电性能是解决其它问题的前提，而阴极空气传递速度慢和氧气还原反应速度相对于阳极氢气氧化反应较低又是控制放电性能的关键．本项目采用碳包敷硬磁纳米材料为载体制备负载铂催化剂，把微磁场引入质子交换膜燃料电池阴极；     

依托泊苷联合洛铂或顺铂治疗广泛期小细胞肺癌的对照研究

目的观察洛铂(lobaplatin,LBP)或顺铂(cisplatin,DDP)分别联合依托泊苷(etoposide,VP-16)治疗广泛期小细胞肺癌(small cell lung cancer,SCLC)的近期疗效、不良反应和住院情况。方法 46例广泛期SCLC分为DDP联合VP-16的EP组23例,LBP联合VP-16的EL组23例。21d为1周期,连用2个周期评价近期疗效、毒性反应及住院情况。结果 EL组和EP组比较,客观有效率、住院时间、白细胞下降率及血小板下降率,均无显著性差异。两组化疗后肺癌肿瘤标志物中神经元特异性烯醇化酶(NSE)均明显减低,但癌胚抗原(CEA)和细胞角蛋白19片段(CYFRA21-1)无明显减低,两组之间无显著性差异。EL组消化道反应率明显减低,但诊疗费用明显增加。结论 EL和EP同样为广泛期SCLC安全有效的化疗方案,EL组消化道反应明显减少,但医疗费用明显增加。     

含铂／铈双金属催化剂的燃油与尾气过滤器对降低排放的作用

一台1998年出产的重负荷柴油机，使用了含有在美国环境保护局(EPA)登记的一种铂铈双金属催化剂(FBC)，并同时联合使用几种柴油颗粒过滤器(DEF)，有催化和未催化过的；对这台柴油机进行台架试验的结果证明，它有降低排放的效果。试验时用了两种燃油：有含硫量为450ppm的D2号油和含硫量为50ppm的CARB(加州空气资源委员会)低硫油。使用450ppm硫分燃油和FBC与未催化过滤器的几种组合时，尾气颗粒排放量为0．02/bhp．hr，而在使用CARB低硫油和FBC与催化及未催化过的过滤器组合时，颗粒量为0．01g／bhp．hr。用一种过滤器和FBC，同时对发动机配气相位作一些调整，做了八模式稳定状态试验，取得的结果是；氧化氮(NOx)下降20％，颗粒量维持在0．01g／bhp．hr，和油耗不上升。在另一次评测中，用一种生化柴油一CARB低硫油和PBC混合，加上一个催化过的DPF，配气相位作了调整，现场测的结果是：颗粒量为0．01g／bhp．h，NOx排放量为3．4g／bhp．hr。又一次试验，将商用喷气机煤油和FBC混合，同使用D2号燃油相比，得到的结果是：PM(颗粒量)和NO，各下降了33％和10％。今后的试验计划是：将这种燃烧较清洁的柴油与颗粒过滤器及配气相位调整时，评测其效果。