高原草原、湿地地区公路设计特点

对于路线经过的生态环境脆弱的高原草原、湿地保护区域,季节性冻土路基处理和特殊生态环境保护尤为重要。该文从冻胀、翻浆产生的机理出发,介绍了不同路基高度,可采取不同的处治方式,并根据生态环境特点,进行专门的生态环境设计。总结了适合高原草原、湿地地区的公路设计特点。     

地基土季节性冻胀分类综述

地基土季节性冻胀分类是工程冻土研究的基础,是防治工程冻害的前提。概括介绍了一些地处寒区的国家,对季节性冻土的冻胀及其分类的研究,及各自的季节性冻土分类方法。     

季节性冻土地区公路冻胀翻浆防治措施

路基的冻胀和翻浆是公路工程中最常见的病害,针对季节性冻土地区公路路基水分迁移和冻胀翻浆特点,为指导设计和施工,对冻胀翻浆的机理进行了分析,提出了防治路基冻胀翻浆的措施。     

季冻区高速铁路隧道洞口边坡变形监测研究

为了获得季冻区的哈尔滨至牡丹江高速铁路隧道洞口边坡冻胀变形的发生、发展和变化规律,以正在运营的该线路利民隧道洞口边坡为工程依托,对边坡地表不同区域的水平位移、高程位移、地表温度及含水率进行监测,并分析地表温度、含水率与边坡位移之间的变化规律。结果表明：季节性土壤冻胀和融沉是导致该隧道洞口边坡发生滑移变形的主要诱因;边坡冻胀主要包括冻胀初期、冻胀快速发展、冻胀相对平稳和融沉波动4个阶段,2号监测点水平位移最大为8.5 mm, 3号监测点高程位移最大为12.6 mm。通过现场监测数据分析并结合边坡为偏压地形这一实际情况,可以推定当边坡土体发生滑移时,其滑移方向为由高山侧向低山侧隧道洞口方向。地表温度在冻胀快速发展阶段和融沉波动阶段随气温变化速率较快,而在冻胀相对平稳阶段变化速率较慢;3号监测点含水率最高,变化波动更大,冬季冻胀效果也更为明显。     

考虑季节性冰冻的长大纵坡安全保障措施分析--以汶马高速公路为例

立足我国交通运输的客观实际,对比多个国家的长大纵坡技术标准,分析我国道路交通事故率较高的原因。以汶马高速公路为例,考虑藏区高速公路高海拔季节性冰冻影响,采取工程技术措施和运营管理措施构建交通安全保障体系。分析季节性冰冻区的路面防冻、平纵指标及前后路段线形的均衡协调性,完善交通安全设施,纵面插入缓坡、增设避险车道,设置管控机构,建立应急救援体系等安全保障措施。为今后我国高海拔季节性冰冻区的长大纵坡施工控制及安全运营提供经验和借鉴。     

船舶冷却系统常见问题探讨

汇总长江上海段2020年船舶冷却系统故障案例,分析该系统常见问题,梳理船舶冷却系统工作原理、主要特点、常见缺陷、检查要点和保养要求,挖掘船舶冷却系统故障的季节性规律,提出针对性整改建议.     

北美班轮市场缓慢而稳步地复苏

有迹象表明北美班轮市场正在复苏,但是,复苏过程是缓慢的。 美国2009年第3季度经季节性因素调整后的实际国内生产总值（GDP）上升2．8％,意味着美国经济数据出现显著改善。而在此前的2009年4月至6月底,美国GDP下降0．7％。     

季节性冻土地区路基施工

介绍锦阜高速公路路基施工中利用偏心轮振动碾对路基进行强压,及台背进行强夯以解决东北季节性冻土对路基填土的破坏。     

季节性冻土区公路建设与养护技术交通行业重点实验室（哈尔滨）揭牌仪式在黑龙江省交通科学研究所举行

2008年5月30日上午“季节性冻土区公路建设与养护技术交通行业重点实验室（哈尔滨）”揭牌仪式在黑龙江省交通科学研究所七楼会议室隆重举行。会议由黑龙江省交通厅副厅级巡视员李伦主持,首先由交通运输部科教司综合处邹力处长宣读了交通部办公厅文件《关于公布“十一五”第二批交通行业重点实验室认定结果的通知》,由省科技厅潘忠副厅长宣读了黑龙江省政府孙尧副省长的贺信。     

季冻区道路冻深简化计算方法研究

为了得到二维情况的道路冻深简化计算方法,运用COMSOL Multiphysics软件,建立二维非稳态道路温度场数值模型,验证了所建数值模型的可靠性;计算出不同月份的道路冻深值,研究了道路冻深的发展过程,确定最大冻深出现的大致时间;计算出道路横断面不同位置处的最大冻深值,研究了道路冻深的横向不均匀性,提出应将硬路肩边缘处的最大冻深作为设计时的道路冻深;对影响道路冻深的几何参数、边界参数、材料参数进行参数敏感性分析,发现对冻深影响较大的因素有日最高温度与日最低温度的差值、年平均温度以及土基的热物参数,并通过多项式拟合给出了计算道路冻深的经验公式。