货物列车动力学性能评定标准的研究与建议方案(待续)--防脱轨安全性评定标准

针对沿用16a之久的GB5599－1985《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》中所存在的突出问题，根据国内外有关车辆动力学性能评定标准的最新发展和运用实践经验，并结合现代动力学理论研究成果，提出了相应的修订方案建议，以适应当前我国铁路货物运输发展应用需要。本文给出了防脱轨安全性指标（脱轨系数、轮重减载率）的评定标准之建议方案、实施细则说明及其修订的理论依据。     

浅析鹰厦线某高边坡病害形成原因

本文主要根据鹰夏铁路K113＋344～K113＋440段高边坡病害特征，分析病害形成的原因、机理，并对其进行稳定性评价。     

隧道系统动态稳定性的分析

针对隧道系统演化发展的特点，采用信息扩散的方法对其动态稳定性进行分析，进而给出了判断其稳定状况的相关函数和指标。     

人——车——路闭环操纵系统主动安全性评价指标的探讨

在近期汽车操纵主动安全性和闭环评价方法的研究和影响汽车操纵主动安全性的各种因素进行了分析的基础上，提出两项物理意义明确的新的单项评价指标，结合实例，解释了一些常见的物理现象，说明评价指标的合理性，证明了该评价指标可用于汽车安全意义上的结构参数优化设计。     

悬索桥空气弹性稳定性的简化分析

第一，先介绍两种预测悬索桥空气静力和空气动力稳定性的近似分析法；第二，将用这两种方法求得的临界风速与节段的和整体的模型风洞试验的测量结果与现有悬索桥观测结果作了比较。比较表明，在多数情况下空气静力分析得出的临界风速低于空气动力分析的临界风速；第三，简要探讨了提高悬索桥抗风稳定性的有效措施；第四，通过对６座著名的不同加劲梁横截面悬索桥的验算，详细地了解这两种近似方法的使用情况。     

奔驰车系辅助制动(BAS)系统

奔驰厂商为了增加安全性和制动时的可操纵性,特为奔驰车量身制定了BAS(辅助制动)系统。此系统适用如下车系:W140、W170、W202(无ESP控制系统)、W208(无ESP控制系统)、W210(发动机为112、113、606且无ESP控制系统)。无论从结构到维修它都是一套全新的系统。BAS元件的分布及构成如图1所示。插接器端子功能如图2所示。其系统电路如图3所示。     

B_0-B_0机车转向架直线运行横向轮/轨力和蛇行稳定性的理论研究(上)

本文根据轮/轨蠕滑理论提供了计算和分析B_0—B_0机车转向架直线运行横向轮/轨力的方法,并以SS4型电力机车作为验证实例,理论计算和实际测试的结果相接近。作者采用这种方法对轮/轨力进行可靠的分析,旨在论证我国现有电力机车转向架蛇行稳定性所要求的最佳轮对定位刚度。本文论证结果符合于作者在文献[1]中提出的轮对定位新方案,它可适用于最大运行速度为100km/h的现有SS型电力机车。     

双层客车横向动力性能的研究

作者根据我国新双层客车的结构特点，建立了横向动力性能的数学模型，校核了车体在弹簧上的倾覆稳定性，分析了车辆以不同速度通过道岔及渡线时的车体横向移动量、脱轨系数和轮重减载率。同时还估测了在线路不平顺的激扰下双层客车的随机响应。计算结果表明，新双层客车不仅满足运行安全的要求，而且具有良好的平稳性能。