城轨车辆防滑控制系统的轴速测量方法研究

为提高防滑控制系统的轴速测量精度，设计了基于MC9S12系列微控制器和基于FPGA的2种等精度轴速测量系统。对2种等精度测速装置进行了试验验证，分析并通过试验验证了等精度法的分辨率和测量延时对测量精度的影响。结合等精度法测速在城轨车辆防滑控制系统中的实际测试数据，分析了真实车辆条件下轮轴速度的测量精度和轮轴的实际转动状态对轴速信号的影响。     

速藤屏生态修复技术在高速公路岩质边坡绿化防护中的应用

该文介绍了速藤屏岩质边坡生态快速修复技术,它是一种针对高陡岩质边坡的特点而开发的生态快速修复新技术.传统的罩面网攀援植物绿化方法坡面生态恢复要长达2.5 a ～ 3 a的时间,攀援植物成活率低,覆盖慢,养护难度大.速藤屏生态修复技术坡面生态恢复周期仅为1 a ～ 1.5 a的时间.比传统方法至少提前1 a ～ 2 a,...     

ABS你应该知道的

在维修制动系统时-应将高压蓄压器中的高压制动液释放。释放高压制动液的方法是:关闭点火开关,反复踩放制动踏板至少25次以上,直到踏板变得很硬为止。在制动系统未装好之前,不能打开点火开关-以免电动增压泵通电运转泵出制动液。     

136RE钢轨气压焊焊接及焊后轨头硬化处理工艺的研究

阐述与TTCI(美国交通运输技术中心)合作,利用移动式钢轨气压焊设备对美国铁道工程工务协会(AREMA)136RE钢轨进行气压焊焊接及焊后轨头硬化处理(欠速淬火)试验,而后通过对试验焊头进行一系列的测试检验,取得检验数据,与相关标准进行比照,从而研制出一套适用于该轨型的焊接和热处理工艺。     

杭州至黄山铁路开行普速客车纵断面方案研究

根据杭黄铁路在路网中的功能定位,结合杭黄铁路开行机车牵引普速客车的要求,对杭黄铁路纵断面方案进行了研究。结合客车牵引动力、制动性能、运行时分等因素,研究了9‰、12‰和20‰3个纵断面方案,并对运输能力进行了影响分析。通过分析客车的技术适应性,引入杭州枢纽的技术条件和工程经济比较,推荐采用20‰方案。     

4款15万左右家用轿车安全性能对比

大众朗逸：作为上海大众的第一款自主研发A级车，朗逸上市伊始就以舒适性和安全性为宣传重点。在主动安全方面，MABS系统（ABS＋EBD＋MSR＋MASR）让朗逸操控自如，尽可能降低事故发生的可能性；轮胎往往在行车过程中担当重量级角色。     

牵引电动机无速度传感器带速重投解决方案

为了解决无速度传感器交流牵引传动系统带速重投问题,在分析列车运行状态及牵引电机带速重投问题产生原因的基础上,提出了在列车正常运行中利用再生发电状态取代惰行工况的解决方案,并利用Matlab/Simulink仿真验证了该方法的有效性.以动车组CRH3和电力机车HXD3的参数为例,计算了该方案对列车速度和运行时分的影响.研究结果表明,相对于惰行过电分相,该方法对速度大于200 km/h的动车组造成的速度损失和时间损失均小于2%;对速度大于60 km/h的重载货运列车造成的速度损失和时间损失均小于7%.      

浅埋大断面隧道下穿楼群施工爆破控制

以青岛胶州湾海底隧道陆域段工程为背景,结合萨氏装药量计算经验公式及相关规范,对胶州湾海底隧道下穿群楼时的爆破控制技术进行研究.基于隧道施工爆破的大量现场测试数据,回归分析得出了依托工程的振动波传播规律和装药量计算参数,由此计算出允许最大段起爆药量,进而优化大断面隧道爆破方案,实现了房屋最大振速控制在2 cm/s以下.根据建筑物不同楼层的爆破振速的测试结果,底层振速大于各楼层振速是普遍规律,因此在计算最大段起爆药量时,应以建筑物底层的爆破振速作为控制基准.研究成果保证了胶州湾海底隧道下穿群楼爆破时建筑物的稳定,并对类似工程有借鉴意义.     

道路控速设计研究

超速行驶是道路交通事故的重要诱因之一。提出点车速和线车速的研究理念,分析其与交通安全的关系,在此基础上对减速标志标线和减速带的减速机理及特征进行研究,并结合驾驶员心理效应提出控速措施,最后对减速带横断面轮廓曲线进行了较为详细的设计研究,可为道路设计和管理部门提供相关理论依据与可行方法。     

雪佛兰乐风轿车ABS及驻车警告灯常亮

一辆上海通用雪佛兰乐风轿车,行驶里程72352km,该车组合仪表上的ABS警告灯和驻车警告灯常亮。首先,将SGM专用检测仪Tech-2连接到车辆DLC上,进入车身ABS系统进行诊断,在电子制动控制模块EBCM中存储有2个故障码,分别为：“DTCC0035-左前轮轮速传感器开路或短路”、“DTCC0037-左前轮轮速传感器输入信号为零”。