杭州钱塘江下沙特大桥桥面沥青混凝土施工中的质量控制

1 前言 吉林省交通建设集团承建的杭州绕城高速公路东段路面工程，经下沙经济开发区，跨钱塘江，其钱塘江下沙特大桥全长7．928km，桩号为K15＋256至K23＋184，桥面沥青混凝土铺装厚度为：主桥12cm，高架桥9cm，面层均为4cm厚的AK-13A改性沥青混凝土，下面层为AC-201型沥青混凝土，桥面宽度为单幅15．25m。由于下沙特大桥主桥跨径较大（单跨跨径为326m，共3孔），且高架桥较长（单跨跨径25m，共6950m）。桥长、跨径大，对桥面沥青混凝土施工及质量控制带来一定的难度。下面就特大桥桥面沥青混凝土施工中的质量控制略谈一下体会。     

支架预压——水压法的应用

1水压法可行性的推理 1.1工程简介 K9+092桥为三跨变截面连续箱梁桥,BK0桥为四跨等截面现浇箱梁桥,位于哈伊秦赵段高速公路.K9+092桥跨距为24 m+35 m+24 m,底宽4.16 m,箱体高度1.3 m,顶板宽度8.5 m,翼板宽度1.75 m,BK0+678.445桥跨距为4×22 m,底宽11.5 m,箱体高度1.2 m,顶板宽度15.5 m,翼宽度2 m.     

宽滩河流桥孔设计流速与河槽宽度的计算

宽滩河流的桥孔设计是个很复杂的问题。根据宽滩河流上既有铁路桥、公路桥（成功的、不合理的、水毁的桥）的资料，对以往采用不同概念的平均流速作为设计流速，明确采用天然河槽 平均流速等于设计流速，并提出天然河槽平均流速用天然河槽宽度计算这一简单方法。阐明了采用－－河－－桥或－－河多桥的条件。     

连续梁桥体外束加固分析

目前体外预应力混凝土技术已被广泛地应用于各类既有结构的加固中,特别在桥梁加固中发挥着极为重要的作用.某桥采用体外束加固前后的挠度和应力的对比结果表明,该加固方法满足设计要求,能有效增大结构安全储备、提高抗弯刚度、延长桥梁的使用年限.     

整治水位与整治线度的最佳组合

基于拟定整治水位和整治线宽度的经验法和理论计算法的局限性。提出“断面流速控制图表解析法”来推求整治水位与整治线宽度最佳组合的新方法,并作了较详细的介绍。     

径流、潮汐明显的码头间距及港池口门水域宽度的研讨

以船舶操纵与工程实际资料为基础,从理论与实践上初步论证径流、潮汐明显的码头间距与港池口门水域宽度计算,并列出算例和提出建议,这对船舶港口安全作业与经济地使用岸线具有重要意义。     

地铁区间浅埋暗挖施工的地表沉降特征

通过大量现场监控量测数据的统计分析,研究在北京地区黏性土与砂性土互层的地质条件下地铁区间隧道浅埋暗挖法施工引起地表沉降的一般特征。结果表明：对于所考虑的17个北京地铁区间工点的现场监测数据,约有95．3％的最大地表沉降小于40mm,大于某沉降值的累计发生频率曲线符合正态分布;地表沉降槽宽度参数的取值范围为0．26～0．60：地铁区间隧道施工引起的地层损失率在0．19％～2％之间。     

侧式地铁站隧道口边界条件替代方案研究

为了验证岛式地铁站隧道口边界条件等效替代方案在侧式地铁站中的适用性,以我国典型的侧式地铁站为例,运用FDS(火灾动力点模拟)软件开展了各种边界条件下的火灾数值模拟,并与岛式地铁站的模拟结果作对比分析.研究结果表明:侧式地铁站隧道口等效宽度系数在0.72～0.73之间.考虑到计算网格设置的因素,建议等效宽度系数取0.70.这说明在相当的边界条件下,地下侧式车站的等效宽度系数是地下岛式车站的1.57～1.66倍,地铁站的隧道口边界条件的等效替代方案受地铁站结构形式和排烟方式的影响很大,不能混用.     

昌平轻轨钢-混凝土结合连续刚构桥设计

轨道交通昌平线高架区间跨线桥采用两联桥跨布置为(37+60+79+42.5)m及(42.5+79+42.5)m的钢-混凝土结合连续刚构方案,本桥具有跨度大、曲线半径小、地震烈度高、桥下既有线众多等特点,设计控制因素较多。介绍该桥的方案选择、结构设计、主梁有效宽度计算以及墩梁固结段的处理,并针对连续梁负弯矩区混凝土桥面板受力问题,提出预制桥面板、预加静载法、施加纵向预应力、滞后结合、高配筋率等多种处理方法,对其效果做出综合比较,以确定最终施工方案。     

城轨正线联锁与门设备的控制接口分析与软件实现

城轨交通信号系统国产化是未来城市轨道建设的必然要求。讨论了作为信号系统核心子系统之一的计算机联锁设备与门设备的接口逻辑和联锁软件实现方法;阐述了计算机联锁应用层软件相关部分的设计方案,以适应城轨正线联锁设备的国产化要求。