西江(广西段)航道整治几点经验

分析了西江（广西段）河道水文、泥沙河床变化特性和各类滩险成滩原因,总结各类碍航滩险整治成功经验和整治线宽度计算方法.     

变宽度桥梁的设计和技术特点

在公路和城市道路互通式立交桥中经常遇到变宽度桥梁 ,通过对变宽度桥梁设计常用的 2种方法的比较 ,指明了 2种方法的计算、设计、施工要点 ,指出各自适用的条件。供设计人员在设计同类桥梁时参考。     

信号系统控制下的车门与屏蔽门的同步

对信号系统控制下的列车门与屏蔽门打开和关闭的时序进行研究。分析结果表明,在信号系统发出开门/关门指令后,通过在列车的车门控制器设置一个可配置的延时器,可实现列车门与屏蔽门的同步开/关。     

全高式安全门上部连接件设计方案的讨论

全高式安全门上部连接件是承重钢架的重要部件。根据上部连接件的设计要求,从受力、安装维护、吸收土建沉降和消除安装误差等方面比较了3种上部连接件结构设计方案,并从工程应用实际情况提出各设计方案的应用价值。     

碳纤维与钢板复合加固钢筋混凝土梁裂缝的试验研究

通过1根原梁、3根碳纤维与钢板复合加固梁和3根碳纤维加固梁的受弯性能试验,研究碳纤维与钢板复合加固钢筋混凝土梁的裂缝发展机理及裂缝宽度计算方法。研究表明,加固梁的裂缝间距和裂缝宽度均小于原梁,但次生裂缝有所增加;复合加固梁的裂缝发展速度比碳纤维加固梁缓慢,说明复合加固的限裂作用优于碳纤维;随着负载的增加,加固梁裂缝的发展速度加快,限裂作用随之减弱,最大裂缝宽度曲线出现突变,说明负载降低了加固的限裂作用,但负载对复合加固限裂作用的影响比碳纤维加固小。基于传统裂缝计算理论,引入复合加固粘结作用相关系数和负载影响系数,推导出考虑复合加固粘结作用及负载影响的复合加固梁裂缝宽度计算式。该公式的计算值与试验值吻合较好,计算方法简便,可用于工程设计。     

轨道交通站台安全门系统中的安全保护措施

轨道交通站台安全门系统作为公共安全防护设备,广泛应用在地铁、轻轨等轨道交通中的高架和地面站台上,具有环保和安全功能。它在设计、制造、安装过程中需要充分考虑其自身的可靠性以及乘客安全、行车安全,具备多重安全保护措施。讨论了安全门系统中的多重安全保护措施。该系统在重庆轻轨2号线的实际应用中也得到了用户的肯定。     

一种简便易行的计算舱容的方法

主要论述了舱容的计算步骤，由各站宽度型值，计算出各站宽度的模拟曲线，用积分法求出各站面积的模拟曲线，用梯形法求出舱容。     

浅析公路路侧安全防护技术

本文从路侧安全宽容设计理念和合理路侧净区的角度,针对路侧边沟设计不规范、路肩宽度不足、护栏端头未进行特殊处理、护栏过渡不合理、弯道处缺少警示标志等,提出针对性的安全技术防护措施。     

基于优化的砌体结构条形基础宽度设计

提出了砌体结构条形基础宽度的优化设计方法;该法考虑了纵横墙的相互作用、基底的重叠、地基不均匀情况和构造要求,以条形基础底面积为目标函数,给出优化结果;通过例题对多种方法进行了分析比较.