全文获取类型
收费全文 | 5396篇 |
免费 | 190篇 |
专业分类
公路运输 | 2152篇 |
综合类 | 1442篇 |
水路运输 | 1055篇 |
铁路运输 | 749篇 |
综合运输 | 188篇 |
出版年
2024年 | 33篇 |
2023年 | 137篇 |
2022年 | 132篇 |
2021年 | 170篇 |
2020年 | 133篇 |
2019年 | 150篇 |
2018年 | 63篇 |
2017年 | 69篇 |
2016年 | 81篇 |
2015年 | 192篇 |
2014年 | 322篇 |
2013年 | 283篇 |
2012年 | 404篇 |
2011年 | 356篇 |
2010年 | 379篇 |
2009年 | 414篇 |
2008年 | 432篇 |
2007年 | 409篇 |
2006年 | 315篇 |
2005年 | 251篇 |
2004年 | 203篇 |
2003年 | 128篇 |
2002年 | 94篇 |
2001年 | 100篇 |
2000年 | 42篇 |
1999年 | 48篇 |
1998年 | 52篇 |
1997年 | 30篇 |
1996年 | 25篇 |
1995年 | 21篇 |
1994年 | 21篇 |
1993年 | 24篇 |
1992年 | 17篇 |
1991年 | 18篇 |
1990年 | 21篇 |
1989年 | 13篇 |
1987年 | 1篇 |
1984年 | 2篇 |
1954年 | 1篇 |
排序方式: 共有5586条查询结果,搜索用时 828 毫秒
161.
中国正处于快速城镇化进程中,交通事故呈现频发的趋势,并时常伴随着重大恶性事故,因此,对事故的分析与研究十分迫切而有必要.以乌鲁木齐市为例,对该市2007~2010年的交通事故作了分析与研究,得到了时间、空间等方面的分布特征,将有助于减少并预防城市道路交通事故. 相似文献
162.
定义路径行程时间可靠性为在交通事故期间内平均路径行驶时间小于事故前路径出行时间乘以可接受拥堵水平的概率,由此导出路网行程时间可靠性.假定事故持续时间服从正态分布并将研究时域划分成相同的时段,在先进出行信息下,利用元胞传输模型进行路段流量加载,给出了每一个时段内路径行程时间的递推式,并在每一个时段内更新1次路径出行时间,出行者根据更新的出行时间运用Logit模型进行路径决策,最后基于Monte-Carlo法模拟求解路网行程时间可靠性.算例结果表明,行程时间可靠性随事故持续时间和方差及需求的增加而减小;可靠性随可接受拥堵水平的增加而增加;在拥堵网络中,包含事故路段的OD间需求越高,可靠性越低. 相似文献
163.
164.
打入式钢筋混凝土预制桩承载力时间效应研究 总被引:3,自引:0,他引:3
本文根据软土地基上打入式钢筋混凝土预制桩的静载试验,对承载力时间效应进行了探讨,供在设计和施工中参考。 相似文献
165.
初稳性高时变特性对横摇运动的影响 总被引:2,自引:1,他引:1
研究纵浪中船舶初稳性高时变特性对横摇运动的影响。假设升沉和纵摇是准静力平衡,建立纵浪中船舶横摇参数激励运动方程,提出了稳性高波动项与瞬时波浪高度及波面升高加速度之间的函数关系式,提供了稳性高波动项的计算方法。以一艘渔政船为例,在不同航速下,分别计算规则波和非规则波中船舶参数激励横摇运动。得到稳性高波动项的时间历程及功率谱,并模拟由初稳性高随机波动引起的参数激励横摇。结果表明:在船遭遇一系列高波情况下,当特征波长接近船长,且参数激励频率集中在二倍横摇固有频率时,船舶发生参数激励大幅横摇。 相似文献
166.
167.
168.
169.
170.
为提高公交到站时间预测精度,提出基于双层BPNN与前序路段状态的综合预测模型. 基于静态变量及顶层BPNN模型预测车辆到达每个站点的初始行程时间,利用K-means 聚类及马尔科夫链模型基于前序路段状态预测目标路段行驶时间;将上述两个模型的预测值及上一班次车辆的行程时间作为输入变量,基于底层BPNN模型预测车辆在目标路段的行程时间,进而动态调整车辆到达每个站点的时间. 以上海市791 路公交车早晚高峰各路段的行程时间为例进行模型测试,并与其他4 种模型进行比较. 结果表明,所提模型具有较高的预测精度,尤其在雨天,比传统BPNN模型预测精度提高57.25%. 相似文献