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101.
Paul Haelterman 《汽车与配件》2010,(32):21-21
<正>无论是从企业本身业务还是市场宏观角度来看,不得不说多数企业其实都希望能得到政府介入的帮助。这或许是人类的自然天性。特别是处于抓住新发展机遇的关键时刻,政府介入无疑是一剂强力的催化剂。上世纪60年代,政府介入汽车工业,推行碰撞安全相关的法律法规。当时,安全带在西欧、日本和美国被强制推行,也由此造就了 相似文献
102.
陆春江 《现代城市轨道交通》2004,(5):33-35,41
应用图论中关于无向连通图的算法,用“最短时间法”确定大部分乘客愿意选择的路径;根据乘客选择路径的概率,计算路径分配比例;根据线路提供的服务,计算线路的分配比例。作者建立了一个实用的软件模型,定义了一套系统参数,能够根据轨道交通的运营和发展情况,灵活、合理地给出车站对之间票款的分配比例。 相似文献
103.
104.
105.
《城市轨道交通研究》2012,(3):29
2011年,北京市公共交通日均客运量1 964万人次,较去年增长3.9%,其中轨道交通日均客运量598万人次,同比增长18.2%,最高日达758万人次。 相似文献
106.
107.
108.
109.
2006年,我国汽车产业自主创新的主要特征是,在微观层面,一些先动起来的企业,领先行动,积极开展创新活动,硕果累累。在宏观层面,突出表现为,从一家一户的创新活动,正转向全汽车产业聚集性的创新行为。我们说,汽车产业宏观层面的创新行 相似文献
110.
近期,由于美元贬值、石油和钢材等原材料价格不断上涨,市场对汽车的消费信心有所减弱,使得欧洲汽车产业面临前所未有的严峻局面。不过,不同的企业,在相同的宏观环境条件下,其经营结果却迥异。内在素质好、市场竞争力强的公司,即使外部环境对企业经营造成一定困难,仍能取得较好(甚至很好)的业绩,表现出很强的盈利和市场应变能力。只有这样的企业,才称得上强优企业。 相似文献