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231.
<正>2014年上半年汽车销售了1168万辆,其中乘用车销售了963万辆,累计增长11.2%,商用车则完成了205万辆,累计下降3.2%。商用车中,客车及客车底盘完成了27.9万辆,货车、货车底盘、牵引车共完成了177.1万辆。具体到各细分市场,表现也不尽相同。货车行业中,只有重型货车为累计同比增长6.53%,其他中型、轻型、微型货车均有不同程度的下跌;客车版块中,只有轻型客车为累计同比增长9.7%,其他大型、中型客车均有不同幅度的下降。 相似文献
232.
受国际金融危机冲击,以及国内宏观经济调整影响,去年年底至今年初,我国港口运输面临巨大下行压力,由于党中央、国务院果断采取了正确及时的宏观调控政策,经济逐步趋于稳定,港口运输生产逐步回暖,货物吞吐量由负转正,一些主要指标好于预期。虽然当前积极因素开始增多,但复苏仍需过程,后势仍有待于进一步巩固。 相似文献
233.
近日,中国物流与采购联合会发布了12月份中国制造业采购经理指数(PMI)。总的来看,12月份中国制造业PMO指数,继续维持低位运行,略现回升。同上月相比,12个指数中,积压订单指数,产成品库存指数、从业人员指数,供应商配送时间指数下降,其余指数有所回升。 相似文献
234.
吴敬琏 《中国远洋航务公告》2004,(7):6-6
近期,关于中国经济“过热”问题,已引起政府及社会各界的高度关注。著名经济学家吴敬琏先生的这篇“关注当前的宏观经济形势”文章,简洁、精确地指出了经济“过热”的根本原因,同时对目前改革的重点:银行系统的改革和政府职能转变,及中国经济能否实现“软着陆”作了科学的判断。同时提出了经济增长存在质量差、效率低的问题。这些观点应引起政府的重视,使中国的经济在持续、健康、稳定的轨道上发展。 相似文献
235.
连续数年,我国宏观经济高增长、低通胀,持续稳定发展;南北货源结构呈现新特点,综述几种运输方式之比较特点,可以看出,发展国内水路集装箱运输大有可为。一个新兴事物起步之初,总会碰到种种问题。如何正视困难,借鉴国际经验,结合我国实际,本提出了一些国内水运集装箱运输发展战略,以供大家研讨。 相似文献
236.
在国家实施西部大开发及继续扩大内需的宏观经济政策形势下,重庆市的交通建设如火如茶,铁路、公路、水路、航空建设全面铺开,渝东南的交通建设面临着前所未有的发展机遇。如何把握机遇、创造条件、争取政策、尽快改变社会经济的落后面貌,成了各阶层共同关注的课题。经济要发展,交通需先行,只有交通等基础设施建设的适度超前,才有社会经济的快速启动。渝东南立体交通枢纽的规划建设具有积极的意义。 相似文献
237.
阐述了汽车工业发展所经历的工业化,市场化及城市化这3个宏观环境变化对汽车工业的影响,指出城市化对当前汽车工业发展的影响最大,是汽车工业及其产品流通发展与发迹的直接动力,而这个发展与变革过程也反过来构成城市化过程的一个基本内容。 相似文献
238.
<正>与在产品技术、外型设计和自动化等方面领先的知名跨国企业相比,我国企业生产的专用车目前只能在产品质量、成本和服务方面下功夫。我国专用车涉及厢式汽车、罐式汽车、专用自卸汽车、仓栅式汽车、起重举升汽车和特种结构汽车六大类。2013年我国专用车行业增长迅速,六大类专用车产量达到1243912万辆。但2013年受国家宏观经济调整及专用车行业政策的影响,以及国内专用车生产企 相似文献
239.
<正>经济与交通的关系是综合的。十七大报告提出加快转变经济发展方式,强调要加强能源资源节约和生态环境保护,增强可持续发展能力。十七大报告对我国宏观经济以及未来交通发展会产生怎样的影响?《综合交通网中长期发展规划》对我国经济发展又会产生怎样的影响?带着这些问题,本刊记者专访了 相似文献
240.
1我国专用车发展取得的成绩 我国专用汽车行业起步于20世纪50年代末期,经过40多年的发展,已具备一定的市场规模,进而成为汽车工业的一个重要组成部分。1995年以前,国家实行宏观经济调控政策,GDP增速连续下滑,通货膨胀,压缩基本建设投资规模,专用汽车市场也逐年萎缩。但自1998年以来,国家实行了扩大内需,加大基本建设投入等一系列积极的财政政策, 相似文献