无站台柱雨棚钢管桁架低温焊接技术

大跨度无站台柱钢管桁架结构雨棚目前在火车站应用日益普遍，我们结合工程实例，对低温条件下的焊接问题进行了分析，进一步提出解决的办法。     

谈北戴河站及某基地设施改造工程设计

北戴河站改造后各部分使用功能更趋完善，车站面目焕然一新，获得各方好评，其中的站台无柱雨棚采用的正三角钢桁架结构跨度达68．6m，为国内首创。某基地站场设施改造被铁道部领导誉为“精品工程”，其中的钢网壳结构站台无柱雨棚开创了全国铁路站台无柱雨棚的先河。     

铁路旅客列车与高站台间空隙的解决方案

针对目前客站内客车车辆与高站台间存存的空隙对旅客安全乘降造成影响的现状，文章提出了采用土建和设备两种不同的解决方案。     

长距离保护光幕

目前的地铁站台长度约为150米,如今的市场上,能实现远距离保护的产品不少,激光、红外都可供选择,然而站台不全是直线站台,曲线站台对激光产品使剧而言,成本会比红外高出许多,同时就校准而言,激光的难度要比红外困难。     

模拟器在信号故障处理中的应用

根据铁路运输中的实际情况,苏州轨道交通1号线信号系统使用SICAS计算机联锁系统,通过元素接口模块直接控制和监督室外设备及接口设备工作状态。模拟器可实现动态信号系统硬件接口电路和平台幕门最大化的静态模拟,方便的故障诊断和故障处理。     

ATO站台精确停车功能实现的制约因素分析

简要介绍ATO实现站台精确停车的关键,除采用合理的控车算法外,还需充分考虑列车的性能对列车停车精度的影响.     

京张高铁车站出站信号机设置方案优化研究

从高速铁路的发展,新型复兴号动车组投入运营等情况出发,通过对现行高速铁路设计规范对于京张高铁股道有效长650 m的车站出站信号机设置的要求,以及相关研究试验等详细的分析,提出了4个高速铁路的车站出站信号机设置方案,对各方案的适应性进行分析。结合复兴号列车在京沈高铁试验段的试验和新型复兴号动车组在京沪高铁的开行情况,对京张高铁出站信号机的设置进行了优化,京张高铁出站信号机的优化设置进一步提高高速铁路的安全性,实现到发线有效长的充分利用,进一步优化司机操纵,减少停车附加时分、提高工程经济性等,为京张高铁未来开行17辆长编组"复兴号"动车组预留了行车条件,并为今后规范的修编提供了参考依据。     

站台门系统在轨道交通中的应用

随着城市现代化建设的不断推进,轨道交通得到了快速发展,而轨道交通站台门系统以其安全、节能、环保等特点,也得到了越来越广泛的应用。本文介绍了轨道交通站台门系统的组成、功能及运行模式,并对保障系统稳定性、可靠性提出几点建议,希望能对读者了解站台门系统有所帮助。     

地铁站台门系统可靠性研究

以工程加权分配法作为基础,建立一种新的可靠性研究方法,对系统及元器件的可靠性指标进行分配.以郑州地铁1号线一期站台门系统运行数据为基础,从系统拆分、功能框图构建、可靠性指标分配等方面,分析了该项目可靠性指标与目标值的差异,并制定了行之有效的优化措施.可靠性验证结果表明,采用该分析方法进行的可靠性优化,明显降低了系统故障率,能满足目标要求,进而使系统可靠性得到有效提升.