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191.
今年8月2日早晨8:00,一辆满载乘客的18米蓝色BRT车平稳驶出枣庄市建设路站台,这标志着枣庄市首条BRT线路顺利开通试运行,枣庄也成为山东省第2个、全国第13个开通BRT的城市。枣庄首条BRT线路全长33公里,是国内目前里程最长的BRT线,也是投资最少、对城市发展意义最大、效果最好的快速公交线之一。 相似文献
192.
193.
连续同站台换乘方式能有效节省换乘时间、提高通行效率,是城市轨道交通换乘设计的先进理念。以武汉轨道交通2、4号线换乘站洪山广场站和中南路站为例,分析了连续同站台换乘方式的优点和运营管理中存在的问题;提出了加强对乘客的宣传和引导、加强对换乘站客流情况的长期监测和实时监控、优化列车运行图、优化换乘站站内客流导向标志设计等应对措施,以确保安全的前提下提高城市轨道交通系统的通行效率。 相似文献
194.
195.
介绍我国第一座采用站厅分设、站台分离的岛式站台车站——广州地铁2号线江南西站,包括环境条件、建筑布局、空间利用,以及明挖、盖挖、暗挖等多种施工工法,涉及城市大型暗挖隧道、深基坑、高边坡、深大竖井和地基处理等多项高难技术。 相似文献
196.
针对线性比例反馈控制的双轮车型足球机器人,引入模型系数的概念。建立其定点行走的运动学模型,并推导出此类型的机器人在稳定、准确行走的要求下,反馈系数应满足的方程。从理论上来解决反馈控制系数取值的未知性、盲目性问题.同时以此模型为基础。采用程序仿真的方式,分析了机器人在速度限制、角度调整方式等方面存在的隐患,提出了应对措施。较好地解决了机器人偏转不足、不够迅速等问题.最后,通过分析机器人行走的一个隐蔽的收敛性问题.给出了反馈控制系数的完整约束条件。 相似文献
197.
针对城际铁路列车高速通过地下车站时,站台门在列车气动载荷的作用下产生结构变形,且难以在运营线路上进行实时监测的问题,文章提出一种将计算流体力学、有限元分析和线路试验相结合的分析方法。该方法采用流体力学仿真技术计算出城际铁路列车过站风压,并通过模拟列车过站时的气动载荷,对站台门结构变形开展有限元分析,最后在具备列车160km/h高速过站工况的线路上进行试验验证。将试验与仿真数据进行对比可得,有限元分析和线路试验两者得出的应力变化趋势基本一致,且最大的标准差不超过0.43,从而验证城际铁路地下站站台门有限元模型加载方法的可行性,为进一步研究站台门在城际铁路以及高速铁路中的应用提供依据。 相似文献
198.
199.
许昌如 《武汉理工大学学报(交通科学与工程版)》2000,24(6):634-638
在雷达模拟器训练评估体系研究中,给出目标船的6要素(即目标船的CPA,TCPA,距离r(t),方位θ(t),目标船的真航速VT和真航向CT)的解析式及C语言计算程序,作为雷达模拟器训练评估体系的标准值,同样,在雷达标绘的训练中,也需要有标准值,文中试图给出雷达标绘的数学解析,它包括避让措施的求取算称预定点改向.变速问题和改向/变速后恢复原航向/原航速时机点的求取,简称时机点问题,给计算机编程后可以迅速地得到避让措施所需要的数值,一方面它提供了雷达模拟和器训练时评估的基准值,另一方面它将避免几何作图时间长,误差大的缺点,并为智能避碰系统提供数学模型。 相似文献
200.
关于站台建筑限界的探讨 总被引:2,自引:0,他引:2
地铁运营中所发生的乘客上下车时踩空受伤的事故,使人怀疑传统站台建筑限界采用车辆宽度加100mm间隙的合理性,通过分析《地铁限界标准》中车辆限界计算公式,指出站台建筑限界和车体之间的安全间隙可按车门类型来确定。 相似文献