盐渍土击实特性研究

盐渍土对公路造成的危害严重、经济损失巨大,为了更好地控制土壤盐渍化,解决各类建筑工程中的盐胀病害,因此在公路建设中应加强对这个方面防治研究、实施合理措施,拟进行盐渍土击实试验研究,试验是在土中掺入不同含量的硫酸钠、氯化钠、碳酸钠,得到各种含盐量的最大干重度和最佳含水量,能有效地提供现场施工质量控制方法,从而为提出更为有效的盐胀治理措施提供理论依据.     

LSAM混合料配合比设计研究

普通沥青混合料的配合比设计主要有马歇尔设计法、维姆法、Superpave设计法、GTM法等,各种方法均有各自的优缺点,具体采用何种方法进行设计应根据实验设备情况、操作的简便性等进行选择。对LSAM混合料     

灌砂法检测压实度试洞深度和标准砂密度关系分析

压实度的意义和检测方法意义 压实度是指工地施工实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大干密度的比值,表征现场压实后的密实状况,对于路基土、路面半刚性基层及粒料类柔性基层．压实度越大．材料整体性能越好。新版的《公路工程质量检验评定标准》JTGF80／1—2004中4．2、7．6～7．12中压实度项均标注“△”．定为“涉及结构安全和使用功能的重要实测项目”即“关键项目”。     

水泥稳定碎石混合料静压法与振动法成型工艺的比较研究

我国公路部门室内常用的确定水泥稳定碎石最佳含水量及最大干密度的方法是重型击实法,相应测定其技术指标的试件成型方式是静压法。重型击实方法是在室内通过施加;中击荷载对被压材料进行压实,静压法成型试件的方法与静力压路机滚压机理相同。随着重型振动碾压工艺在道路基层施工中的广泛应用．室内重型击实、静压法成型试件试验方法是否能真正模拟现场的施工压实工艺,     

土石混合料路用性能研究

通过大量室内试验,研究了不同料源的土石混合料不同含石量与重型击实试验的最大干密度及最佳含水量之间的关系,及不同压实度下两种土石混合料的CBR的性能。试验结果表明,骨架——密实结构的碎石土表现出良好的路用性能,即当5~38 mm含量达到70%时,土石混合料的最大干密度、CBR值均达到最大值,此配比的土石混合料是修筑路基的优选材料。     

改、扩建高速公路波形梁钢护栏改造方案研究

以广韶高速公路路面扩建工程为依托,通过有限元模拟分析和实车碰撞试验,对改、扩建高速公路中的波形梁钢护栏的改造方案进行优化,提出经济合理的改造方案,为今后我国公路护栏改造工程提供了基础数据和经验。     

美国罗彻斯特政治科学学派的方法论评析

20世纪50年代后期在美国,在社会科学研究追求科学化、实证化、形式化的背景下,政治科学逐渐取代了传统上规范的政治研究,罗彻斯特学派是政治研究科学化潮流中出现的代表流派.受到经济学帝国主义的影响,罗彻斯特学派以理性选择方法为基础,以追求均衡为学科目标,建立了一套形式化的理论.但是,这种深受经济学影响的理论遭到了普遍质疑,原因就在于其方法论具有内在的缺陷.     

法国调节学派的制度理论

21世纪初,法国调节学派完成了第一代和第二代的新老交替.第二代学者继承了调节学派初建时期的方法论,继续强调了调节理论的独特性,并在制度理论重建方面做出了巨大贡献.他们认为,各个社会主体都有各自的利益,他们在追求自己利益的过程中会产生社会冲突,而制度就是为了调节社会冲突而产生的,是社会主体在社会冲突中相互妥协的产物,其中,制度形成时的历史条件和政治交换对于形成什么样的制度起着关键性的作用.同时,制度、意识形态和政治媒介的相互作用形成了社会冲突调节的一般机制.本文以调节学派的制度理论为中心,对该学派理论发展的现状进行评述,旨在为中国经济理论的发展提供参考.     

电石灰、粉煤灰做二灰土的可能性试验研究

为了研究电石灰这一工业排放物代替石灰做二灰土的可能性,根据电石灰、粉煤灰的化学组成和性质选定多种方案进行配合比试验,通过试验确定二灰土的最佳配合比设计,测试其相应的性能及变化规律,为其大面积推广应用创造条件。     

粗粒土的路用性能试验研究

为研究粗粒土的路用性能,采用自行研制的大型击实仪对不同粗颗粒质量分数、级配、击实方法及击实功情况下的粗粒土进行系统的击实试验,并对不同粗颗粒质量分数的粗粒土开展无侧限抗压强度、CBR及回弹模量试验,结果表明:粗粒土的级配在泰勒理想级配范围内,其压实性能最好,且压实过程中,击实功不易太大,否则易使粗粒土的级配退化;在实际工程中,最好选用大型击实法来确定粗粒土的最大干密度,否则会降低压实标准;粗粒土的力学性能较好,且浸水后膨胀量小于一般细粒土的膨胀量.