浅析无船承运人的若干法律问题

在中国加入WTO及全球经济化的环境下,随着无船承运业务日益增多,由此引起的各类法律纠纷也有上升趋势.本文分析了无船承运人的内涵,着重论述了无船承运人若干法律问题.     

实践"八荣八耻",加强海事执法队伍建设

加强海事执法队伍建设是实践科学发展观,加快水运发展,构建和谐社会的迫切需要。海事执法队伍建设中还存在一些突出的问题,本文结合本职工作实际对海事执法工作提出要求。     

关于实际承运人制度的思考

《汉堡规则》第一次在国际范围内明确规定了实际承运人制度,我国《海商法》借鉴《汉堡规则》对此制度的规定,制定了我国的海上货物运输中的实际承运人制度。本文试图从实际承运人法律制度的确立,实际承运人制度的概念,责任性质和范围等方面对这一制度作以阐述,并对不完善之处提出建议。     

浅谈对二程船船东的法律保护

近年来随着集装箱运输的逐步增加,集装箱运输中的转船运输在法律上带来很多麻烦,当二程船运输中出现货物损坏或灭失,货主控告二程船船东时,二程船船东的权利往往会因为提单本身或其适用的某国法律或国际公约的限制得不到很好的保护。笔者针对不同情况。分析了二程船船东所处的法律地位,提出了几种对二程船船东的法律保护方法,总结了二程船船东的法律保护体系,指出了不足之处。     

加强轮机模拟器教学提高学生应用能力

轮机模拟器的广泛应用使轮机专业的教学模式发生了根本的变化,我们要想培养适合国际航运业适用的人才,就必须加强轮机模拟器在轮机教学中的应用.此文以轮机模拟器为切入点,结合轮机专业的特点和教学策略的需要,提出了培养轮机专业技能实用型人才的新策略.     

冷观车市悲喜交替的N种剧情

无论如何,现在的中国车市都不会是一个实际意义上的市场,而是一个各个主角轮流登台造市的舞场。舞者们迈动着他们或熟悉或陌生的舞步,或舒缓或紧凑。他们散落在舞池的每个角落,经营着和别人大致雷同但却不合群的华美舞姿。2005年,来自世界各个角落的车市"淘金者",还将在中国这块被公认潜力巨大的汽车市场继续着他们做大做强的步伐。这一年,美国的,日本的,欧洲的,当然还有本土的汽车商们还将会把中国车市骤然变成一个争夺利益的战场。蛋糕就那么大了,我们即将看到的是否依然还是那一张张同样或熟悉或老套或木然的表情? 是否依然还是那些或喜极而泣或悲观失望或捶胸顿足的剧情?当大幕开启时,我们能预测得到的剧情能有几种?     

浅谈国Ⅲ排放标准、燃油、减免税（一）

近来，最受汽车业关注的一是国Ⅲ排放标准，二是汽车降价。国Ⅲ是什么，为了让大家更清楚地了解国Ⅲ，并运用它到我们的工作中去，解决实际问题。今特撰写此文从排放标准、燃油、减免税等三个方面系统地介绍国Ⅲ，以便与大家共同学习。     

现浇大体积混凝土开裂问题的探讨

本文针对现浇大体积混凝土构件出现裂缝较多的问题，结合工程实际对裂缝的成因，应采取的控制措施提出了自己的看法，以期对今后的工程起到借鉴作用。     

解读2004年中国汽车数字

解读：1.2004年汽车产销双双破500万辆，这是继2002年上300万辆、2003年到400万辆台阶后，又迈上一个新台阶。但这一年实际增量不过62.7万辆，而2003年实际增量119.3万辆，2002年实际增量90.9万辆，增量悬殊很大。