全文获取类型
收费全文 | 5564篇 |
免费 | 445篇 |
专业分类
公路运输 | 1682篇 |
综合类 | 1778篇 |
水路运输 | 922篇 |
铁路运输 | 1339篇 |
综合运输 | 288篇 |
出版年
2024年 | 67篇 |
2023年 | 276篇 |
2022年 | 308篇 |
2021年 | 325篇 |
2020年 | 260篇 |
2019年 | 277篇 |
2018年 | 110篇 |
2017年 | 135篇 |
2016年 | 162篇 |
2015年 | 182篇 |
2014年 | 267篇 |
2013年 | 244篇 |
2012年 | 275篇 |
2011年 | 282篇 |
2010年 | 272篇 |
2009年 | 333篇 |
2008年 | 357篇 |
2007年 | 268篇 |
2006年 | 219篇 |
2005年 | 231篇 |
2004年 | 168篇 |
2003年 | 199篇 |
2002年 | 170篇 |
2001年 | 183篇 |
2000年 | 99篇 |
1999年 | 84篇 |
1998年 | 50篇 |
1997年 | 50篇 |
1996年 | 34篇 |
1995年 | 30篇 |
1994年 | 27篇 |
1993年 | 17篇 |
1992年 | 22篇 |
1991年 | 5篇 |
1990年 | 14篇 |
1989年 | 6篇 |
1988年 | 1篇 |
排序方式: 共有6009条查询结果,搜索用时 281 毫秒
101.
不可逆性是地铁工程建设的重要特征之一。为使地铁工程更好地满足运营后的客流需求,保证较高的服务水平,同时保证工程实施的经济性和可行性,从工程线路本身特点着手,借鉴国内地铁线路客流预测的相关经验,着重对地铁工程的车辆选型和列车编组型式进行分析研究,并对土建工程和机电系统的影响因素进行分析比较,综合经济性分析,力求得出更科学合理的车辆选型及编组型式。 相似文献
102.
为有效应对轨道交通网络化运营初期可能出现的客流拥挤等问题,运用行人仿真方法进行客流组织方案的动态检验和调整。以深圳会展中心站为例,选取适当的仿真参数和评价指标,对车站客流组织进行防真,分析客流拥堵原因,提出客流组织调整方案,并对调整方案进行仿真及评阶。总结了车站行人仿真在指导车站客流组织方面的普遍适用性。 相似文献
103.
张黎璋 《城市轨道交通研究》2012,15(7):94-96
深圳地铁二期工程于2011年6月28日投入试运营,形成178 km线网,客运量激增,并具明显特点。通过分析线网客流,尤其是3号线客流特点,制定了工作日早晚高峰及休息日全天的调图措施,以满足服务并买现运能匹配和成本控制。 相似文献
104.
105.
106.
结合南宁轨道交通1号线的设计前期工作,对客流量级进行阐述,分析客流预测三级数据,确定运营的规模;根据OD客流分析来研究行车交路,做出满载率和拥挤度的评价,最终确定车辆编组与行车密度的组合,从而形成合理的运营方案。 相似文献
107.
108.
109.
在预应力桥梁服役过程中,桥梁构件的抗力水平可能降低,同时在运营过程中,桥梁的交通量有可能发生增长,考虑这些时变因素的桥梁可靠度是值得关心的问题。本文总结归纳了三种典型的抗力退化模式,以某地交通量观测结果为依据,拟合了其增长函数;建立抗力衰减和荷载增长的时变模型;接着,本文以某现役预应力混凝土桥梁构件为背景,利用蒙特卡罗法模拟计算了考虑时变因素的可靠度指标,讨论了其安全使用年限。 相似文献
110.
悬索和斜拉复合桥梁的位移特征 总被引:2,自引:0,他引:2
该文描述跨越日本轻津海峡的轻津海峡大桥的位移特征,所建议的桥的长度达20km,中心桥设计成超长跨径达4000m,由悬索节段和斜拉节段组成的复合桥梁,所有荷载由三根主缆和辅助缆索承担。文中对斜拉悬索复合桥的悬索桥模型进行了分析,塔的高度和斜拉索以及悬索支承的长度比作了比较。 相似文献