两例起动机运转无力的故障排除

一辆客货两用汽车，停驶半年后，再次起动时起动机运转无力。 据车主反映，车辆停驶前，起动机运转非常有力，一打就着车。但停驶半年后就不能顺利运转了。蓄电池是新更换的，其它部分都没有动过。     

新建快速客货共线铁路的缓和曲线长度选择

本文结合合宁线，从行车的舒适性和养护维修的方便，对平原及微丘地区新建时速200公里客货共线铁路缓和曲线线型及长度的选择进行了探讨。     

扩大铁路建设投资的思考

2008年11月27日，国家铁道部正式颁布实施《中长期铁路网规划（2008年调整）》方案（以下简称调整方案）。新规划将2020年全国铁路营业里程规划目标由1．0×10^5m调整为1.2×10^5km以上，其中客运专线由1．2×10^4m调整为1．6×10^4km，电气化率由50％调整为60％，主要繁忙干线实现客货分线，主要技术装备达到或者接近国际先进水平。     

货物超重的现状和危害

铁路货物超重是指客货车辆装载超过车辆设计规定标准。车辆超重基本分为3大类；第一类为货车货物装载超重。第二类为客车旅客超员、行李和邮件超重。第三类为罐车装载超重等现象。     

探讨国际“危规”中危险品箱装船分隔要求的小结

本刊1993年第5与第6期连续登载了刘有钟写的《国际“危规”中危险品箱装船分隔要求的探讨》一文后，收到了一些读者的来信，对该文的有关内容进行了讨论，现请作者将一些讨论情况归纳于下。     

船舶修理过程中的抗沉性探讨

文章通过对一个典型案例的分析,指出了船舶码头修理过程中导致船舶抗沉性不足的因素,提出了许多预防的措施和建议。并以此引起修造船界对船舶修理过程中抗沉性更多地关注,以及船舶工程师们更为详细地研究。     

铁路第六次大提速是中国铁路迈向高速时代的新起点

中国铁路通过六次提速，在适应社会主义市场经济发展道路上取得了很大成绩，但是由于长期以来投资不足，目前大多数铁路仍然处于客货共线、运能不适应运量的状况。[编者按]     

司机心急拖坏发动机

故障现象:一辆客货两用五十铃汽车,行驶里程90000km,行驶中熄火后再也无法启动.     

福厦铁路128 m钢系杆拱桥设计

福厦铁路为近期时速200km的客货共线、远期时速250km的客运专线铁路,轨道形式为有碴轨道。线路多次以小角度跨越高速公路。受桥址地形和净空控制,钢系杆拱相对于梁式桥具有建筑高度低、跨越能力强、外形美观的独特优势。木兰溪特大桥和丘后特大桥选用了跨度128m的钢箱系杆拱,吊杆为刚性吊杆,桥面形式采用了正交异性钢桥面板。这种结构形式在我国200km/h客货共线铁路上是首次应用。设计中对主拱矢跨比、拱肋内倾角取值、吊杆形式及间距、横向联结系、桥面形式等进行了深入的分析研究,确定了福厦铁路128m钢箱系杆拱的最终结构形式。