全文获取类型
收费全文 | 612篇 |
免费 | 21篇 |
专业分类
公路运输 | 288篇 |
综合类 | 214篇 |
水路运输 | 33篇 |
铁路运输 | 62篇 |
综合运输 | 36篇 |
出版年
2024年 | 7篇 |
2023年 | 29篇 |
2022年 | 38篇 |
2021年 | 29篇 |
2020年 | 29篇 |
2019年 | 19篇 |
2018年 | 9篇 |
2017年 | 10篇 |
2016年 | 3篇 |
2015年 | 16篇 |
2014年 | 28篇 |
2013年 | 26篇 |
2012年 | 24篇 |
2011年 | 32篇 |
2010年 | 24篇 |
2009年 | 47篇 |
2008年 | 26篇 |
2007年 | 28篇 |
2006年 | 20篇 |
2005年 | 23篇 |
2004年 | 36篇 |
2003年 | 26篇 |
2002年 | 20篇 |
2001年 | 10篇 |
2000年 | 8篇 |
1999年 | 13篇 |
1998年 | 8篇 |
1997年 | 2篇 |
1996年 | 8篇 |
1995年 | 8篇 |
1994年 | 7篇 |
1993年 | 1篇 |
1992年 | 7篇 |
1991年 | 11篇 |
1990年 | 1篇 |
排序方式: 共有633条查询结果,搜索用时 15 毫秒
501.
宋新利 《交通世界(建养机械)》2009,(13):185-185
为有效的利用旧有水泥砼路面.节约工程投资,采用加铺沥青砼面层是一种常用方式.该种结构组合.需采取特殊方式对刚性路面接缝进行处理。如果对原砼路面接缝处理不当.会造成沥青类面层在原接缝处反射开裂。解决反射开裂的有效方法之一是在接缝处加铺土工布。在旧水泥混凝土路面上铺设符合要求的土工布.可以提高路面的平整度和强度.有效延缓水泥混凝土路面反射裂缝的发生。 相似文献
502.
503.
简要介绍了桥梁结构强健性设计的一些基本概念,并就设计中如何改善桥梁结构的使用性能,提高其强健性提出了相应的设计基本原则和方法。 相似文献
504.
水泥混凝土路面传力杆相关问题的研究综述 总被引:1,自引:0,他引:1
水泥混凝土路面接缝破坏为水泥路面的3大病害(断板、错台、接缝破坏)之一,解决的根本办法是在接缝处设置传力杆以提高接缝的荷载传递能力.该文对水泥混凝土路面横向缩缝设置传力杆的必要性进行了阐述,同时对传力杆/混凝土接触界面应力集中和传力杆锈蚀两大主要影响传力杆与路面功能的问题进行了分析,并且介绍了传力杆更换与加装技术.基于以上研究,最后对现行水泥混凝土路面设计规范中传力杆相关条文存在的问题进行了分析,并提出了修改与补充建议. 相似文献
505.
何畅 《重庆交通学院学报》2009,(3)
结合设计与施工因素讨论连续刚构桥竖向接缝对成桥后期挠度的影响,同时分析了不同施工质量下竖向接缝剪切徐变对后期挠度的贡献,认为在现有条件下由竖向接缝处的剪切变形引起主梁下挠增量不容忽视,并提出了改善主梁节段间接缝的构造措施和施工中应注意的事项。 相似文献
506.
为使水泥稳定碎石基层裂缝和沥青面层的反射裂缝减少,使用土工布是既有效又价格适宜的方法之一.漯河市某公路改建工程将土工布应用在水泥稳定碎石基层接缝中,有效地控制了水泥稳定碎石基层的不规则裂缝,沥青混凝土面层的反射裂缝也得到了较好的控制. 相似文献
507.
美丽的厦门海滨,碧波荡漾,微风拂面。一排新车悄然行驶在海滨公路上。这是东风日产在雷诺梅甘娜平台上的一款新车。此款车的设计理念体现了运动和时尚的元素。三厢的车尾看起来很方正,行李厢盖类似BMW7系那样,接缝外露的突起式设计留给人深刻的印象,这便是东风日产即将上市的Tiida颐达。该车去年底才在日本发表。 相似文献
508.
为探究键齿形式、深度、连接方式对节段预制UHPC拼装梁接缝抗剪特性及破坏形式的影响,以某一级公路大桥引桥工程为依托,制作不同类型键齿接缝试件开展荷载实验,分析受力行为及破坏模式,结果表明,键齿形式对接缝承载能力与破坏形式有较大影响;从抗剪能力看,多键齿与大键齿优于单键齿,无键齿与单键齿相当;静力荷载下,单键齿、双键齿、三键齿为接缝滑移破坏,大键齿为键齿剪切破坏;瞬时冲击荷载下,以局部剪切失效破坏为主;胶接缝的承载与抗变形能力显著优于平接缝;键齿深度对接缝的影响较小。 相似文献
509.
为评估紧邻基坑施工对地铁盾构隧道结构安全和运营安全的影响,需确定盾构隧道结构的弯矩和变形控制值。以广州地铁一号线黄沙车站地铁上盖基坑工程为背景,首先,根据盾构管片尺寸、配筋和接头螺栓情况,计算盾构隧道管片的弯矩控制值,评估依托工程盾构隧道结构的应力水平;其次,通过等效轴向刚度模型理论和简易接缝张开量计算方法,分析盾构隧道纵向变形曲率与管片环缝接头张开量的关系;然后,结合地铁盾构隧道保护经验和管片环模型试验结果,提出盾构隧道变形的控制值;最后,通过依托工程地铁盾构隧道结构的三维变形实测数据分析,评估目前盾构隧道结构的安全现状,并对隧道变形的监测工作提出建议。研究成果可为今后类似工程地铁盾构隧道的安全保护提供指导。 相似文献
510.