基于矢量匹配法的扼流变压器的宽频建模

引入矢量匹配法拟合得到扼流变压器的宏模型,并基于序列二次规划法对宏模型进行无源性优化,从而避免仿真不收敛的问题。为了验证扼流变压器模型的正确性,在实验室建立轨道电路的模拟系统,将幅值为100 V的脉冲信号源作用于系统,测量调整状态和分路状态两种状态下系统关键位置的电压波形。基于扼流变压器的宽频模型,利用Simulink建立轨道电路系统的模型,将仿真计算结果和实测的波形进行对比,波形一致,脉宽、幅值的差值均在5%以内,验证了该建模方法的可行性与正确性。     

HXD3型机车牵引变压器绕组及引线故障的原因探讨与建议

针对洛阳机务段配属的HXD3型机车牵引变压器运用中出现的绕组及引线故障问题进行了分析,提出了相应建议,能对机车变压器的运用起到借鉴作用。     

利用汽车发电机整流器储能的技术方案探究

一、技术方案简介该技术利用220V或380V标准交流电源,通过车辆发电机的二极管桥式整流电路,巧妙的将交流电源降压整流后,直接就车给车辆蓄电池进行补充恒流储能充电,不必将车辆蓄电池从汽车上拆下来,就可以随时进行储能充电,改变了车辆蓄电池恒流储能充电必须在充电间进行的现状,节约了时间,提高了维护保养效率,有利于延长车辆蓄电池的使用寿命,具有较好的应用价值。     

TBQ_(35)-8900/25型主变压器U端子故障分析及改进措施

在介绍洛阳机务段配属的HXD1C型电力机车TBQ35-8900/25型主变压器概况和U端子故障情况的基础上,通过对故障U端子的调查分析,总结U端子的故障原因,并据此提出整改措施和建议。机车运用实践证明,整改措施收到良好效果。     

铁路两路进线三组变压器牵引变电所的新型备自投系统自动控制方法

我国铁路业界推荐在铁路枢纽地区优先采用第三组牵引变压器的独立供电单元备用方案，以提高牵引变电所主接线的可靠性，但目前第三组变压器仍采用效率较低的手动投入方式，亟需对其备自投系统自动控制方法进行优化。通过对牵引变电所传统两路进线两组变压器主接线方案和两路进线三组变压器主接线方案的备自投系统控制原理进行对比分析，从细化主接线运行状态的判断逻辑着手，提出了两路进线三组变压器主接线方案下新型备自投系统自动控制方法。该新型备自投系统增设了中间运行状态，并将中间运行状态细分为过程态和初始态，基于此对该系统的控制原理进行详细论述。运用Matlab软件进行案例仿真验证，仿真结果表明：新型备自投系统自动控制方法具有可行性，仿真结果与其备自投系统的控制逻辑相符，可以满足备自投系统状态转换逻辑的唯一性要求。     

接触网电动隔离开关低压回路过电压分析及防护

电气化铁路接触网开关容易因工频短路故障或雷击等原因产生过电压。本文分析了接触网开关低压回路产生工频过电压及雷电过电压的原因并进行初步计算，探讨了其对牵引变电所等供电设施可能产生的影响及危害；在此基础上明确过电压防护的总体原则，提出合理的工程设计措施及建议。     

一起HX_D2C型机车主变压器压力释放阀动作的原因分析

针对一起HX_D2C型机车主变压器压力释放阀引起的机破,详细分析故障现象及故障排查过程,找出故障原因,并从机车运用及检修方面提出了相应的预防措施。     

高速铁路开通初期牵引变电所主变跳闸的原因分析

结合实际故障案例，对高速铁路送电初期牵引变电所主变压器跳闸的原因进行分析，并提出故障排查及运行维护的对策。     

电磁式相复励自励系统的分析与研究

以基于IGBT分流电路的电磁式相复励装置励磁系统的某船舶电站为平台,对该种相复励自励装置的原理进行分析,并对装置中各部件与发电机输出电压之间的关系进行分析与研究。指出了系统分流电阻、相复励特性曲线与系统稳定性之间的关系。本文的结论可以直接应用到实际的电磁式相复励自励系统的调试中。     

电动汽车双转子电机转子位置检测系统的设计EI北大核心CSCD

对转双转子电机有两个转子,其内外转子各安装有一个旋转变压器;而普通电机控制器只能接收一路位置传感器信号来实现闭环控制。为此,本文中提出了一种针对双旋转变压器信号的双转子电机转子位置检测系统。该系统将两个旋转变压器输出的信号分别进行解码,再通过合成得到一个内、外转子的相对位置(或转速),最后将其模拟成后端设备所需的信号输出给电机控制器。本设计采用两个AD2S1200作为前端旋变解码芯片,后端使用STM32F103RBT6作为整个系统的主控单片机,以完成相对角度位置的求解,并将其模拟成类似于增量式光电编码器的脉冲信号输出。该系统已成功应用于某款电动汽车的对转双转子电机控制系统中。试验结果表明,该系统完全满足使用要求,为双/多转子位置检测提供了解决方案。