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401.
402.
403.
从磁浮列车工作原理可以看到,高速磁浮系统本身就是一个大直线电机,路轨和列车分别代表大直线电机的定子和转子,所以,对于高速磁浮(长定子型)而言,驱动动力系统主要布置在地面路轨上,也就是说供电及变流系统,包括变压器、整流器、逆变器等装备都在地面,加大功率不受任何空间的限制,也没有轮轨黏着的限制。不像轮轨系高速 相似文献
404.
姚懋许 《铁道机车车辆工人》2004,(8):32-32
目前,日本正在进行有关铁道车辆用主变压器超导电化的可行性研究。在以质量轻为主要目的的铁道车辆用高温超导电主变压器中,将卷得尽可能密的线圈配置在强磁场中,该线圈结构应不同于以往试制的电力高温超 相似文献
405.
406.
正常的牵引供电是保证铁路运输的重要条件,但牵引供电设备由于受环境、自身质量的影响,在实际运行中难免会发生这样或那样事故。因此,要保证正常不间断的牵引供电,就必须保证可靠的供电设备质量,尤其是被誉为牵引供电心脏的主变压器,保证其可靠运行至关重要。如何及时并准确的发现变压器内 相似文献
407.
2004年3月4日,用于我国铁路第五次大提速的首台SS9改进型(0125#)电力机车顺利交车,即将奔赴京广铁路武昌到北京以及武昌到深圳区间,承担4月18日开始的第五次全国铁路大提速牵引重任。SS9改进型机车为六轴干线客运电力机车,由中国南车集团株洲电力机车厂生产。机车在原SS9机车的基础上进行了改进设计,速度160km/h,最大功率5400kW。机车采用中央走廊设备布置,方便司乘人员巡视、检修;侧墙过滤器采用迷宫式夹层风道独立通风结构,降低车内负压,提高机车的滤尘效果及防寒性能;司机室进行了标准化、人性化设计,微机控制装置及其他电子装置设置… 相似文献
408.
409.
广州地铁1号线谐波测量及分析 总被引:2,自引:0,他引:2
介绍了在不同运行方式下,广州地铁1号线供电系统110KV侧的谐波测量结果,并对测量结果进行了分析。指出广州地铁1号线供电系统中主要存在11次、13次谐波电流。在目前负荷水平不高的情况下,在滤波器退出运行时,其谐波电流尚未超过国际限制值;但在未来高峰负荷期间,需将滤波器投入运行。另外,还介绍了在广州地铁1号线挂网试运行的24脉波整流变压器对改善地铁供电系统谐波的情况。最后说明需经理论分析、计算及经济比较后,方可决定是否采用滤波器或24脉波整流变压器来抑制地铁系统的谐波。 相似文献
410.
随机化正交表在机牵引变压器优化设计中的应用 总被引:1,自引:1,他引:0
介绍了一种使用随机化正交表的优化设计方法,该方法不仅能克服规格化正交表因其确定性而带来的局限性,而且提高了收敛速度和全局优化的可能性,将该方法应用于机车牵经变压器优化设计中,收到了明显的效果。 相似文献