贵梧Ⅱ级航道通航

12月18日上午8时，贵梧Ⅱ级航道正式宣布开通。 贵梧Ⅱ级航道建设里程全长290．5公里，工程总投资5．6亿多元，维护水深3．5米、宽80米、弯道半径550米，较整治前的Ⅱ级航道（水深1．8米、宽30米、弯道半径350米）有了较大提高。航道按一类航标配布，     

安全搁浅条款下的散货船装货作业

安全搁浅条款在９０年代末低迷的航运市场中得以迅速推广和使用。本文阐述了对该条款的理解并以装货经历说明散货在该条款下为确保安全可做的一些努力。     

溢洪道工程消力池掺气水深计算分析

水库溢洪道设计计算比较重要的是消力池的掺气水深计算。水流速度由大突然变小,水深由小突然变大、水中挟带的空气在此放出,池中掺气水深不能按常规方法计算,本文提出符合实际的计算方法和两岸建筑物防护措施。     

把"海"风吹向中西部

党中央、国务院明确提出把解决“三农”问题，建设社会主义新农村作为全党工作的重中之重，这一号召给各级政府各个部门提出了新的课题。交通部海事局开拓思路，探索结合本行业特点为建设社会主义新农村作贡献，把“海”风吹向中西部地区，以转化中西部农村富余劳动力为着力点，通过建设船员培训基地；向外输出船员劳务，来逐步实现落后地区脱贫致富的目标。     

水闸消能计算的分析研究

水闸泄水时部分势能转为动能,流速增大,因此闸下冲刷是一个普遍且严重的问题,一般采用消力池消杀闸门出口处急流动能。闸下有害冲刷原因是多方面的,有的是设计不当,有的是运用管理不善,本文以实例就对消能设计条件、跃前水深、跃后水深、下游水深,以及他们之间相互关系从设计角度进行论述,使得水闸闸后消能设计计算更加贴近实际,解决问题。     

夏季海河航行的特点与对策

从防潮防汛、保护海河的安全出发,每年夏季海河防潮闸阶段性放水、泄洪,造成夏季海河水位降低,通航能力下降,并伴有流水现象,使进出海河船舶操纵受到很大的限制.其次,由于夏季气候本身的一些特点,使海河水域的通航环境更加复杂,操纵更加困难.     

民生航运租赁：开创“集合造船”新模式

2010年，国内某造船厂先后收到来自一位船东的多份订单，该船东要求造船厂建造11条同一船型且设计完全相同的船舶。一个客户订购11条船，每条船近245元人民币，如此大手笔实属罕见。这种浅吃水型船舶能够在完全满足沿海及进长江下游航道水深要求的情况下，让载重吨位比现有船舶增加30％。     

北京将建两条地下排水深隧

北京已经着手准备在城市东、西两侧各开挖一条从地铁线下方纵穿的深隧道，用于保证暴雨或洪水来袭时的城市安全。     

中国北方最大的综合性港口——天津港

天津滨海新区对外开放的门户建设中国爿匕方国际航运中心和国际物流中心的核心载体 天津港是世界上等级最高的人工深水港，航道水深达19．5米，25万吨级船舶可自由进出港，30万吨级船舶可乘潮进出港。港区现有水陆域面积近200平方公里，其中陆域面积72平方公里，规划到201O年港口陆域总面积达100平方公里。