关于桥面表面排水若干问题的探讨

桥面排水不畅会降低桥梁的通行能力,影响行车安全.在一定的行车速度下,车轮胎面与路面间积水达到某一厚度值,会导致车轮发生"飘滑现象".为了保障行车安全,桥梁排水系统应有足够的排水能力,确保桥面过水断面在行车道内的水深不至于引起车轮飘滑.就桥面行车道内过水断面水深的控制要求、连续坡桥和平桥的桥面排水系统设计和验算方法等问题进行了深入探讨.     

水深测量的误差分析及消除办法探讨

本文对影响水深测量深度精度的主要误差进行了分析,并提出了消除的办法.     

我国测深自动化和船舶高精度导航、定位的现状和展望

本文论述了我国近海和内河水深测量发展概况以及疏浚船舶施工、船舶通过险要地段等需要精确定位的高精度导航技术的现状，并据此结合国外的最新进展提出今后的设想和展望。     

直线长航道设计水深的确定

结合黄骅港一期工程航道水深的设计．对在平缓海滩上建设的直线长航道设计水深各影响因素及设计水深综合确定方法进行探讨．提出利用潮位变化提供的“附加水深”来满足浅水段的备淤深度和深水段的航行富裕深度。     

世界上将修建7座海底隧道

世界上将拟建的7座海底隧道,其长度和最大水深如下：1．跨越加拿大诺森伯兰海峡的海底隧道,长13km,最大水深约30m;2．跨越丹麦至德国之间的费马恩海峡的海底隧道,长19km,最大水深约50m;3．跨越意大利墨西拿海峡的海底隧道,长23km,最大水深约150m;4．连接印尼爪哇和苏门答腊岛之间巽他海峡的海底隧道,长39km,最大水深约200m;     

RTK无验潮测量技术用于港口水深测量

介绍使用RTK技术进行无验潮水深测量的基本原理和方法,以及使用这种方法应该注意的地方.通过某港口RTK无验潮水深测量的实践应用,经过比较,证明其测量精度高于传统水深测量方法.