大管径海管水面对接技术

介绍了在浅海区对已铺设至海床的两段大管径海底管道进行对接的施工技术,重点描述了其计算方法和施工过程,供以后类似项目借鉴.     

隧道逃生管道设计中的圆管冲击计算

针对隧道施工中的塌方事故,进行了隧道逃生管道系统设计的研究。首先进行了隧道中块石下落对圆管的冲击计算,考虑弹塑性变形,计算了两球形碰撞时的冲击力。进一步进行了圆管撞击大变形和破坏的计算,从而得到圆管凹陷变形值。取不同钢管厚度和不同岩石刚度进行计算的结果表明,圆管厚度越大,或者岩块刚度越小,凹陷值越小。初步设计中,取钢管直径为0.82 m、厚度为10 mm,隧道内直径0.5 m块石下落引起的圆管凹陷计算变形值约为直径的1/4,在允许范围之内,即不影响人员逃生通过,因而认为是安全的。计算结果为隧道逃生管道的设计提供了依据。     

大型波补在架空动力管网上的安装及维护

本文围绕用于大型热网的旁通压力平衡式补偿器是否增加４Ｄ导向支座的问题，推导出安装在大型热网上的波补挠度计算及实际挠度测量方法；从而证实增加４Ｄ导向支座的必要性，并提出了该类型管网运行维护的建议。     

高端智能沥青洒布车总体设计研究

本文以橡胶沥青洒布车设计为例,阐述了高端智能洒布车的设计过程.对高端智能洒布车的工作模式、构成要素及目标性能指标进行了深入研究,分析了其主要结构、工作原理、功能要求及创新技术,并提供了各主要技术参数的计算方法,可为高端智能沥青洒布车的设计及使用提供参考.     

油井地面集输管停掺水温降数值模拟

掺水混输不加热集油工艺正不断发展完善,集输管停掺水温降过程是指导该技术实施的重要依据,掌握其降温规律对确定安全停掺水时间、再掺水启动方案和停掺水检修安排都有着十分重要的意义。基于计算流体动力学理论,利用FLUENT对油井地面集输管道停掺水后的温降过程进行数值模拟,得出不同含水率与不同初始油温下管内油品的温降曲线。根据管轴中心温降曲线可将整个降温过程分为3个阶段,第一阶段温降速度最快,其余两阶段较慢,第一阶段自然对流作用占主导地位,第二阶段管壁油品开始凝结,自然对流逐渐消失,第三阶段传热方式仅剩导热,且作用较弱,整个管内油品的凝结时间长短与停掺水初始油温及管内液体的含水率有关。通过模拟计算可得详细的温降过程,为实际停掺水不加热集油工艺设计提供参考依据。     

唯特利——造船及海洋工程领域管道系统解决方案领导者

美国唯特利公司(Victaulic)是沟槽式和平端管道机械配管系统的世界领导者。1925年,公司始建于美国纽约,开创了管道安装行业的全新理念——一种使用机械螺栓接头配以密封垫圈     

维特利接头在海洋石油平台管道系统中的应用

维特利接头——一种沟槽式管道连接形式在西江23—1中心钻采平台（以下简称XJ23—1DPP平台）消防水系统中得到了成功应用。文章比较了沟槽式管线连接形式与传统管道连接形式各项性能优缺点，探讨了其在海洋石油平台管道工程中应用的可行性。     

北京现代索纳塔车加速迟缓

<正>故障现象一辆北京现代索纳塔轿车,加速迟缓、无力,发动机有回火和放炮现象,并且怠速时抖动,易熄火。故障诊断该车的故障现象表明发动机在各种工况下都工作不良。回火表明混合气过稀或点火过迟,而放炮则表明混合气过浓或点火过早,显然问题出在油电路方面。