真空压浆技术在滨海地区耐久性桥梁预应力盖梁中的应用研究

滨海地区后张预应力结构采用传统孔道压浆工艺会导致水泥浆不密实,水泥浆黏结强度和剪切强度不足的现象时有发生,氯离子等有害介质会严重影响预应力体系的安全和耐久性。疏港公路潮河大桥采用了高密度聚乙烯(HDPE)波纹管替代金属波纹管,掺加高效减水剂,降低水灰比等措施优化水泥浆性能,掺加适量膨胀剂补偿水泥浆硬化收缩变形,以及预应力孔道真空压浆技术。工程实践表明,预应力孔道真空压浆综合技术效果显著,可有效保证孔道压浆的密实性和水泥浆体足够的强度要求。     

无侧限圆柱形试件与试槽土基的回弹模量关系研究

针对季节性冰冻地区路基土回弹模量的变化,通过室内试槽土基回弹模量试验,对相同状态下的土体分别进行了室内试槽土基刚性承载板和无侧限圆柱形试件回弹模量试验,建立了无侧限圆柱形试件与试槽土基承载板试验回弹模量之间的关系.为下一步进行大量的季节性冰冻地区冻融循环作用下,无侧限圆柱形试件抗压回弹模量换算为试槽土基承载板试验回弹模量提供依据.     

高寒地区沥青抗紫外线老化性能研究

对基质沥青、SBS改性沥青、SBR改性沥青和橡胶沥青进行了室内热老化和紫外线老化后的性能试验,试验模拟了几种沥青在高寒地区受热老化和紫外线老化后的性能变化情况。试验结果表明:在几种试验对象中,橡胶沥青具有较好的耐热老化和紫外线老化的能力,可以适应高寒地区恶劣的环境。     

我国西部第一座综合汽车试验场投入运营

<正>经过数月的试验运营和严格检测,重庆长安汽车试验场一期工程近日通过验收,标志着西部地区第一座综合汽车试验场全面投入运营。重庆长安汽车试验场位于重庆市垫江县黄沙乡,总投资13.1亿元、占地约2.5平方公里,包括13条主要道路、4座进场桥梁和近70条特殊道路,是国内第五个、西部地区第一个符合国家标准的专业汽车综合试验场。该试验场是目前国内最大的动态试验场,具有国内唯一的湿滑操纵稳定性道路和湿滑动态广场,     

壳牌劲霸R6助力中国卡车司机 换好生意,换好生活 访壳牌润滑油大陆及香港地区总经理沈坚

<正>近日,由壳牌主办的壳牌劲霸R6全合成油大型市场活动在四川成都传化物流基地举行,记者领略了壳牌劲霸R6全合成油的独有技术优势。在活动现场,壳牌劲霸也为辛勤奔波的卡车司机带来了一份惊喜,由16168个壳牌劲霸润滑油桶组成的巨幅马赛克拼图,拼出了壳牌劲霸R6油桶形状以及壳牌劲霸R6和6万公里的文字,成功创造了世界最大的润滑油桶马赛克拼图这一吉尼斯世界     

公安部交通管理局交通安全提示

<正>近日,受冷空气影响,北方地区普遍出现降温,南方地区降雨较为频繁,且华北东北时有雾霾,中西部地区易有霜冻结冰等,交通安全管理压力凸显。黑龙江、湖南、云南等地连续发生面包车、校车翻坠、碰撞造成人员死伤的交通事故,教训深刻。公安部交通管理局发布交通安全提示:一、10月27日,云南香格里拉一辆搭载7人的面包车,因雨雾天气路面湿滑,驾驶人路况不熟、紧     

哈齐客运专线路基冻胀变形研究

通过对哈齐客运专线路基冻胀变形监测,获得(2012～2013年)路基的冻胀变形发展情况,分析了冻胀变形发生和发展规律。研究结果表明:各监测点冻胀变形随时间发展变化规律基本一致,路基冻胀变形经历了包括冻胀快速发展期、冻胀维持期、冻融循环期和融化回落期4个阶段;路基冻胀变形的发生具有普遍性,但冻胀量较大的监测点所占比例较小,说明其冻胀变形还是可控的。     

第三届宝马汽车维修技术深度研修班在杭州成功举办

<正>2014年10月24-26日,由《汽车维修技师》杂志社、温州市鹿城南郊刘玉龙机电商行和汽车维修技师服务中心联合举办的第三届宝马汽车维修技术深度研修班在杭州如期举行,来自江浙地区以及全国各地的50多名修车高手参加了此次培训。培训期间,学员们学习热情高涨,现场互动积极。讲师丰厚的知识、扎实的功底和精彩的讲解令学员赞不绝口,大家纷纷表示感谢《汽车维修技师》杂志社提供的这个平台,希望能有更多这样的机     

共同应对汽车社会的问题——第二届中国（武汉）汽车文化论坛

“旧时王谢堂前燕,飞入寻常百姓家。”近年来,随着我国汽车工业的快速发展,汽车社会、汽车时代已悄然来到我们每个人的身边,经济发达地区几乎家家都有部小汽车,有的甚至是几部车。人们在享受现在汽车工业文明的时候,随之带来的能源问题、环境问题、行车难停车难问题、交通安全问题等,也日益增多起来,并引起了全社会的高度关注,成为政府主管部门和汽车企业必须研究、解决的一个现实课题。     

季节性冻土地区高铁路基冻胀规律及防治对策研究

哈大高铁是世界上首条投入运营的新建高寒季节性冻土地区高速铁路。通过对哈大高铁路基冻胀监测数据综合分析,研究了路基冻胀发展变化规律,结果表明:路基冻胀发展包括初始波动、快速发展、稳定维持和融化回落期4个阶段,最大冻结深度普遍大于标准冻深;冻胀变形总体可控并趋于稳定,冻胀变形主要集中在表层级配碎石层,较高的路基含水率加剧了冻胀变形。建议后续路基冻胀防治应对设计冻深根据填料类别等因素进行修正,采用路基基床级配碎石掺水泥不冻胀整体结构,将冻胀观测结果作为沉降评估的重要依据。