乙醇动力公交车驶入北京

乙醇公交示范线在北京运行 8月11日下午，正当来自世界各国的体育健儿在北京第29届奥林匹克运动会中激战正酣的时候，一辆来自瑞典斯堪尼亚汽车公司生产的乙醇动力公交车行驶在城外诚－丰台路口654路公交线上，因其有效降低了尾气排放中的颗粒物、氮氧化物和二氧化碳，与北京绿色奥运的主题相得益彰。     

中国第一部机动车尾气治理技术标准问世

随着国家控制机动车尾气污染力度的加大,机动车环保检测合格标志管理规定的实施以及各地机动车尾气工况检测方法的推行,机动车尾气超标治理难题已成为越来越突出的矛盾。并由此带来一系列问题。许多地区由于不     

携手并肩 共创绿色未来——康明斯排放处理系统助力欧马可引领国四2．0绿色时代活动纪实

国家工信部规定．自2015年1月1日起．在全国范围内．只有国四公告产品才能注册登记。这将给卡车行业带来巨大影响，商用车排放处理产品的行业格局也将随之变化。为了更好地协助客户应对“国四”排放标准带来的挑战．为环境可持续发展作出积极的贡献．作为全球领先排放处理解决方案供应商．康明斯排放处理系统中国（以下简称“CES”）携手康明斯滤清系统（CF）近日与福田欧马可共同举办了一场后处理技术推介会。     

不同交通拥堵等级的北京市机动车尾气排放研究

利用DYNASMART交通仿真技术,对北京市五环内五种交通拥堵等级的交通流状况进行仿真和分析,获取机动车尾气数据,得到机动车尾气排放情况与拥堵等级的关系及单位小时机动车尾气排放高点,并提出改善方案。     

从研发生产和应用成本看SCR与EGR+的路线图

当今业内众所周知,为了满足欧Ⅳ欧Ⅵ排放法规,欧美中重型商用车及柴油机企业主要采用了两条排放控制技术路线:其一是优化燃烧+SCR(选择性催化还原)技术路线,简称SCR路线,它是通过优化喷油和燃烧过程     

满足EPA2010全球最严排放法规的美国航星国际和康明斯中重型柴油发动机

美国环保署(EPA)要求从2010年1月1日起实施EPA2010法规,将NOx排放水平从EPA2007的1.63g/kWh降低到0.27g/kWh(如表     

依维柯天然气发动机空燃比相关问题分析

依维柯天然气发动机采用了电脑闭环控制、多点顺序喷射、无分电器分组直接点火和三元催化器后处理系统.在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上,混合气的空燃比是一项重要指标.混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比,三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧下降.安装在排气管中的氧传感器就是用以检测排气中氧的浓度,并向ECU发出反馈信号,ECU通过此信号,控制喷油器的喷气量和喷气时间,从而将混合气的空燃比控制在理论值附近.氧传感器一旦出现故障,不能对空燃比进行反馈控制,将使发动机燃耗和尾气排放增加,出现怠速不稳等现象.     

车用柴油机满足超低排放阶段技术路线的研究

结合未来超低排放法规的要求,分析目前国内外比较常用的几种后处理装置的化学反应模型和应用。同时提出了一些国外满足未来欧Vl,US2010等超低排放法规的技术路线并分析其对排放的影响,对不同路线之间的优缺点进行了对比。为今后国内满足更加严格的排放法规提出相应的思路。不同催化器之间的组合使用将是未来解决排放问题的一个方案。     

苏州派格力:倾心环保,专注减排

苏州派格力减排系统有限公司成立于2008年4月,是一家集研发、生产、销售和技术支持于一体的高新技术企业。作为国内为数不多的专注于商用车柴油发动机尾气后处理市场的系统供应商,派格力从成立起,秉承高标准、技术领先的设计理念,确保产品的质量和可靠性,赢得了良好的市场声誉。倾心环保,从关键技术入手机动车环保产业是朝阳产业,是绿色产业,也是充满竞争和挑战的产业。     

EGR和微粒过滤器降低排放的试验研究

对废气再循环(EGR)与微粒过滤器(DPF) 技术降低柴油机NOx与PM排放进行了试验研究,通过对运用EGR技术的系统在不同工况下的排放试验,观察柴油机在不同负荷下NOx、烟度的变化,进而算出EGR率,得出最佳EGR率与负荷的关系;对微粒过滤器进行过滤再生试验,研究不同时间、不同调节阀开度对再生温度的影响,以提高微粒过...