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编制内河小船稳性简易计算程序的必要性目前我国内河船舶中没有型线图等图纸数据资料的船舶数量是相当多的.以广东省中山地区为例,在册船舶中,有型线图的约占12%,而没有型线图的约占88%.如果将非在册船舶计算在内,没有图纸资料的更多.这些无型线图的船舶绝大多数船长在20米以下.如果要求所有船舶都进坞测绘型线图,无论从经济上还是技术上都有诸多困难.所以,稳性衡准简易计算方法作为有型线图资料的稳性计算的补充,在我国是具有现实意义的. 相似文献
782.
784.
动态参数测量仪在船舶动稳性预报中的应用 总被引:2,自引:0,他引:2
采用动态参数测量仪对随机风浪中的船舶进行动稳性预报。研究表明:船上装备动态参数测量仪能实时预报航行船舶的动态稳性状态,提高船舶的安全航行能力。 相似文献
785.
要定义评估船舶完整稳性的合理标准和方法是件困难的事情。舰船在极限海情和风效下生存,是一个具有许多潜在倾覆情形的动态和非线性的问题。现行的海军舰船标准没有试图描述船舶在波浪中实际的倾覆行为,而是建立在静态的复原力臂曲线基础上,并大量使用了第二次世界大战中的经验数据。它并没有明确考虑那些对动态完整稳性有显著影响的许多因素。然而,军船建造界很好地接受了现行标准,而且在大量的常规船体线型上,该标准被证明是 相似文献
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788.
主拱圈混凝土浇筑是建造600 m跨径钢管混凝土劲性骨架铁路拱桥的关键环节,为此提出某600 m跨径钢管混凝土劲性骨架拱桥的主拱圈混凝土浇筑方案,具体为:采用四工作面法,主拱圈截面分为6环,并设1组斜拉扣索辅助调载,适当调整1环混凝土在各工作面上的浇筑顺序和节段长度。采用有限元法对施工全过程进行模拟分析,验证该方案可行性。结果表明:在主拱圈拱脚和控制性截面应力过程线峰值处分别设置工作面,且首先在第二工作面上浇筑一定长度的混凝土节段,再同时浇筑第一、第二工作面混凝土节段,可有效降低浇筑过程中结构的瞬时应力;通过在主拱圈拱脚附近设置斜拉扣索并适时调整索力作为辅助调载措施,可达到调整拱脚截面应力和保持拱轴线合理下挠的目的;通过合理设置工作面和辅助措施,适当确定混凝土浇筑顺序和节段长度,可保证主拱圈外包混凝土浇筑期间结构应力和变形控制在容许范围内。 相似文献
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790.