地铁站台屏蔽门系统安装工程质量控制探讨

地铁站台屏蔽门以其节能、安全、环保和降低人工成本等优点,成为现代化地铁工程机电设备分支中的重要子系统。本文结合上海地铁4号、6号、8号线屏蔽门安装工程的质量控制工作实践,较为全面地阐述和总结屏蔽门安装工程的有效质量控制方式,并对不断提高其安装工程质量方法进行认真地探讨。     

地铁夏季空调室外设计参数和车站冷负荷计算探讨

根据地铁车站得热量的组成和特点,计算分析全日逐时空调负荷。结果表明：按地铁规范相关条款规定的夏季空调室外设计参数和以晚高峰时段作为设计取值会使车站冷负荷偏低,从而提出了调整计算方法等建议。     

地铁车站屏蔽门渗漏风量数值分析

结合广州地铁隧道通风系统优化方案及站台设置屏蔽门后的实际情况,利用CFD计算模型分析了车站隧道采用典型气流组织方式下屏蔽门开启时的渗漏风量.分析了渗漏风量对车站公共区通风空调系统的影响,重新认识了地铁车站设置屏蔽门后地铁车站公共区的空调冷负荷.     

中国各气候区屏蔽门地铁站环控系统节能潜力研究

为明确地铁站环控系统各项运行措施的节能潜力,制定有针对性的节能运行方案。通过对我国各气候区的屏蔽门地铁站环控系统全年能耗进行大规模模拟,系统而定量分析常见的运行管理参数优化后的节能潜力,包括取消小新风空调的机械新风、加强屏蔽门气密性、提高站内空调温度、提高冷机COP和提高空调箱能效比。研究结果表明：对于寒冷、夏热冬冷和夏热冬暖地区的屏蔽门地铁站,环控系统节能潜力最大的优化措施是提高站内空调控制温度,各站平均节能潜力在17%～21%之间;其次是取消机械新风供应、提高冷机COP和提高空调箱能效比,相应节能潜力在12%～20%之间,各措施的节能潜力大小和排序在不同气候区之间存在差异;节能潜力最小的措施是增强屏蔽门气密性,各站平均节能潜力在1%～4%之间。综合优化上述运行管理参数,寒冷地区、夏热冬冷地区和夏热冬暖地区的典型屏蔽门地铁站环控系统的年节能量分别为22万k Wh/a、37万k Wh/a和61万k Wh/a,节能百分比分别为41%、48%和52%。研究成果可为我国各气候区屏蔽门地铁车站节能运行提供基础数据支撑。     

北京地铁4、5、10号线将建封闭站台

据新华社消息,北京在建的4、5、10号线地铁站站台将建 成设有安全门和屏蔽门的封闭站台,以避免乘客有落入轨道的 危险,而且候车乘客不用再忍受噪音和粉尘之苦。 据介绍,北京市新建地铁的站台将被透明的玻璃封闭起 来,乘客在封闭区域内等车。新建的北京地铁4、5、10号线站 台将全部装上半封闭安全门,奥运支线和机场轨道线则安装全 封闭的玻璃屏蔽门。其中门框均采用铝合金或不锈钢材料,门 体全部为钢化玻璃,设有手动和自动控制两种方式,即使遇到 停电等情况,也可以将门打开。北京今后建设的新地铁,站台 …     

屏蔽门系统力学分析的探讨

1前言 屏蔽门系统因安全、节能和舒适在国内外地铁工程项目中推广应用,而奥氏体不锈钢(以下简称不锈钢)因在静强度、疲劳强度、塑性、防腐性能和维修保养上比铝合金具有明显的优势[1],因此在屏蔽门系统的门体型材上得到广泛应用,尤其在亚热带地区.     

广州地铁屏蔽门系统的方案比选

屏蔽门系统是一个典型的机电结合的产量，其在工程的实施过程中存在方案间的比选，本从屏蔽门系统的设置形式，支承方式，材料选用及监控方式4个方面进行了方案比选，强调了在设计及使用中应注意的问题。     

地铁站台屏蔽门系统述评

本文介绍香港安诚工程顾问公司新新加坡地铁屏蔽门系统的考察以及对澳大利亚翻尼地铁使用刺状讨论，由此就Ｗｙｎｙａｒｄ车站和ＴｏｗｎＨａｌｌ车站环境控制制式从开系统改建为屏蔽门系统的可行性研究，从屏蔽门系统的物理构造等方面进行综合分析，并权其利弊。     

地铁站台屏蔽门设备控制系统优化

地铁站台屏蔽门系统的运营期间在线高效维修要求越来越高。分析了常见地铁站台屏蔽门设备控制系统的中央控制单元及门锁安全回路设计的缺点,并针对缺点提出了优化建议。建议中央控制单元分为监视与控制2块电路板,并增加冗余设计;提出门锁安全回路的优化方案,并作出分析。     

地铁站台屏蔽门首末端滑动门的设计要点与就地控制盘安装方案优化

地铁站台屏蔽门首末端滑动门为避免遮挡列车门,应采用非标准开度。从开关门时间一致性要求及列车司机门畅通性要求论述了首末端滑动门的设计要点。分析了屏蔽门就地控制(PSL)盘几种安装方式的优缺点及其对首末端滑动门设置的影响。提出了将PSL盘安装在端门拐角立柱的侧面,采用嵌入端门门体的优化方案。该优化方案既能保证首末端滑动门的设置最优,又兼顾了站台屏蔽门拐角的美观大方。