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991.
"十一五"以来,随着我国经济的迅速增长,乡镇基础建设进入黄金期,作为乡镇基础设施中最重要的农村公路发展迅猛,农村公路里程不断上新台阶。原有农村公路管理养护模式已难以适应新形势的要求,农村公路建、管、养、运综合管理服务总体水平还很低。乡镇农村公路综合服务站的出现很好的解决了农村公路在管理养护中存在的诸多问题。是农村公路建、管、养、运管理服务的新模式。 相似文献
992.
复杂山区铁路桥梁设计——宜万铁路桥梁设计介绍 总被引:3,自引:3,他引:3
毕玉琢 《铁道标准设计通讯》2005,(11):48-52
结合宜万铁路桥梁设计情况,介绍宜万铁路桥梁设计的特点,并对几座有代表性的特殊桥梁设计情况进行说明。 相似文献
993.
在汶川地震灾后恢复重建对口支援建设的大背景下,援建资金的运用受社会高度关注,必须提高项目造价控制和管理水平。以上海对口支援都江堰市蒲虹公路为研究对象,结合山区公路施工特点,从设计、合同、施工及结算等几个阶段,分析和总结了造价控制思路,采取的行之有效的措施,为援建项目和山区公路造价控制积累了经验,达到了有效控制造价的目的... 相似文献
994.
基于甘肃南部宕昌-迭部二级公路, 选取了2个典型寒区沟谷软土路基试验段, 监测了2个冻融期内路基温度、含水量、变形以及地下水位, 分析了弃渣换填深度与降排水措施对路基冻结特征的影响。分析结果表明: 在监测的2个冻结期内, 换填深度为2.0m的试验段K18+180的冻结深度比换填深度为1.0m的试验段K18+330的冻结深度大0.12~0.16m, 说明换填深度越大, 冻结深度越大; K18+330段初始地下水位为3.4m, 仅设置地表排水沟时, 冻结期间地下水位稳定在3.4m左右, 距冻结面的最小距离为1.7m, 说明设置排水沟时地下水位在冻结期间基本没有变化; K18+180段初始地下水位是1.3m, 在设置了渗沟降水措施后, 冻结期间地下水位稳定在2.0m左右, 距冻结面的最小距离为0.2m, 地下水位降低了约0.7m, 因此, 渗沟降水可以降低地下水位, 防止路基冻胀; K18+180段路基中心2个周期监测的最大冻胀分别为3.4、4.2mm, 而K18+330段相应位置的最大冻胀分别为10.7、14.0mm, 后者均是前者的3倍多, 说明换填深度越大路基冻胀越小; 《公路路基设计规范》 (JTG D30—2015) 规定的二级公路容许冻胀为50mm, 软土路基容许工后沉降为500mm, K18+180、K18+330段路基的最大沉降分别为1.5、1.8mm, 最大冻胀分别为4.2、14.0mm, 远远小于规范值, 表明试验段路基的稳定性良好, 采用换填与降排水措施能有效控制路基冻胀。 相似文献
995.
目前山区公路深沟地形沿河线路基横断面中,最常见的为半填半挖高挡墙横断面形式,它常导致工程投资、施工难度增大,甚至留下工程质量隐患。本文提出的移墙改沟、纵向涵洞路基横断面方案,在某些情况下,技术方案合理,经济节约,是山区公路深沟地形沿河线理想的道路横断面形式。在设计中,根据实际情况选用这种特殊的路基横断面形式,不仅能减少建设投资,而且有利于工程施工,保证工程进度、质量和安全。 相似文献
996.
针对贵州北段国道5.5洪灾路基水毁的特点和治理工作,介绍了工程中采用的几种典型防护技术,对山区公路的路基防护提供借鉴,并在文末提出了几点建议。 相似文献
997.
998.
999.
旅游山区道路景观设计 总被引:1,自引:0,他引:1
设计风景旅游山区的道路,应在尽可能保护生态环境的前提下,让道路与山区的自然生态和谐共生.如:选择优美的曲线,强化人的视觉体验;采用环保的路面;根据实际选用合理的半边桥、棚洞、隧道等结构形式,避免大挖大填.桥梁是山区道路景观设计的重点,各种形式的桥梁通过精心设计,都能够做到自然景观和人工景观的良好结合. 相似文献
1000.
山区高速公路勘察设计中的关键技术问题 总被引:1,自引:1,他引:1
文中总结了山区高速公路路线、路基、路面、桥梁、隧道等工程的勘察设计关键性技术问题,并针对各关键性技术问题探讨了具体的解决措施与方法。 相似文献