山区农用车事故多发的原因与预防

农用运输车是以柴油机为动力装置，用于农村道路货物运输的低速机动车，不准载客。根据国家规定，除托拉机由农机部门委托代管外，农用运输车由公安交管部门统一管理，并悬挂农用车号牌，不们用 拉机号牌的式样来代替，造成管理上的混乱。今年暑期，公安部发出了《紧急通知》，要求采取果断措施，重点取缔农用车载客等严重的违章行为，不准“农用客车”从事客运。不少作来稿都提到这些问题，值行引起各级政府和公安交管部门领导的     

山区公路典型小半径曲线安全改善研究

山区公路长大下坡加小半径曲线是事故多发点。本文以某山区公路事故黑点为研究对象,通过对行车速度及车辆行车轨迹的分析,得出小半径曲线视觉信息不良及离心力过大是导致事故的主要原因。在对车辆侧向稳定性理论分析基础上,对改造前后运行车辆运行安全性进行了分析评价,并提出了山区公路小半径曲线的道路安全设计方法,供参考。     

对山区高速公路总体设计的探讨

文章对山区高速公路总体设计进行了分析，探讨了总体设计的指导思想、设计原则及设计要点，提出了灵活掌握标准、降低工程造价、进行方案比选、注重环保等论点。     

浅议高等级公路的纵坡设计

本文浅议合理利用地形做好高等级公路的纵坡设计。     

高烈度地震山区桥梁抗震设计研究

以高烈度地震山区桥梁--栗子树特大桥为研究对象,从桥型方案设计和桥墩构造选型2个方面进行了桥梁抗震概念设计;运用SAP2000有限元程序,建立了桥梁的空间有限元模型,分别进行动力特性和反应谱分析,并建立非线性模型进行非线性时程分析;确定了各桥墩钢筋配筋率,选取了合理的减、隔震措施,提出了对高烈度山区桥梁抗震设计的建议.     

重庆交通科研设计院

重庆交通科研设计院成立于1965年，是中央在渝科研单位和甲级勘察设计大院，国家山区公路工程技术研究中心的依托单位，是全国交通系统重要的科技开发、成果转化和产业化基地。     

全站仪在地形测量中的应用和体会

简要介绍在地形测量中，应用全站仪测图采用的仪器、工具及测图方法，结合全站仪测图的特点叙述了应用中的体会。     

顾及地形改正的GPS高程转换方法

从重力场原理出发,推导出计算高程异常的地形改正公式(LTCHA),使顾及地形改正的GPS高程转换方法获得更好的结果.LTCHA不仅修正了现有公式中计算重力扰动位方面存在的理论缺陷,而且计算中不再需要设定参考面高程,克服了人工设定参数导致计算结果多值性的弱点.最后,通过实例对LTCHA方法进行了试验,并与现有方法进行了对比分析.试验结果证明,新方法不但在理论上更加完善.而且所获得的局部山区GPS高程转换的精度比现有方法高.     

浅谈山区道路路堤防护及绿化美化

在山区道路中。由于一般地形起伏大，挖填方工程量大，有全挖断面，全填断面，半填半挖断面，道路挖填后。对植被及环境影响都相当大，且地形一般陡峭，挡护工程也显得至关重要，如何做到既要挡护工程质量安全，又做到对植被的最大恢复，将修路对环境的影响降到最低，做到二者的有机结合。在这方面。对路堑开挖后挂网植草绿化防护及绿化恢复介绍得相对较多，本文拟对全填及半填半挖情况下路堤的防护与绿化美化相结合措施做简单的探讨介绍。     

西藏墨脱公路嘎隆拉隧道贯通被喻天下最难路

2010年12月15日，“全国最后一条通县公路”——西藏墨脱公路最重要的控制性工程嘎隆拉隧道胜利贯通。墨脱公路沿线地形、地质、气象复杂，创造了“七个世界之最”：构造运动最强烈、地震烈度最高、地质病害最多、地形起伏最大、山地垂直自然气候带最完整、降水量最大、自然坡度最大。尤其是全长3330m的嘎隆拉隧道是全线建设难度最大、工程技术要求最高、生活环境最艰苦的唯一一座隧道，也是迄今为止国内穿越断层最多、地应力最强、逆坡度最大的高原隧道。