贵州山区高速公路路基工程水毁病害综合治理措施探讨

沉降和滑移均是路基常见病害类型,以某高速公路K1343+650～K1343+900段上行路基应急治理工程为例,通过对水毁路基的综合勘察检测,对病害成因进行了分析,结合计算分析提出了采用钢筋混凝土墙+锚索+钢管桩+花管注浆+泄水孔+路面铣刨及路面恢复方案,对路基进行综合抢险处治。     

悬拼拱架工艺在山区桥梁建设中的应用

将以乌坝河大桥桥梁的悬拼拱架施工为例,从缆索吊装系统的施工、扣锚系统的施工及主拱圈的施工三个方面探讨悬拼拱架工艺在山区桥梁建设中的应用,该工程通过采用悬拼拱架工艺,取得了良好的施工效果,在进一步优化施工方案后,增强了桥梁的稳定性,保证了工程质量。     

六枝特大桥总体设计

六枝特大桥位于贵州省六枝特区中寨乡,横跨老鸦河峡谷,桥面距离沟底达200 m,经综合比选,主桥采用(166+3×320+166) m空腹式连续刚构桥。主桥分幅设计,单幅桥面宽16.55 m,单向3车道布置。上部结构空腹段和常规梁段均采用单箱单室箱梁,箱梁采用C60混凝土,按全预应力构件设计。跨中梁高5 m,下弦根部至梁顶中心高40.5 m,空腹段下弦梁底与实腹段梁底曲线按2.5次抛物线变化。空腹区根部以下主墩高度最大163 m,采用双肢变截面空心薄壁墩,下接整体式承台和桩基础。空腹区上、下弦箱梁采用在0号块设置临时扣塔的双层挂篮双层扣挂法施工。主桥是典型的山区高墩大跨桥梁,采用有限元软件进行整体计算及局部分析,结果均满足规范要求。     

复杂艰险山区铁路工程参建单位一体化协同管理及运行机制研究

如何调动和集聚全国各方面资源和能力,构建一支胜任艰险山区铁路的工程建设队伍,是在规划建设之初就应解决的重大任务.分析复杂艰险山区铁路参建单位一体化协同管理面临的主要问题与挑战,提出建立“以建设单位为主导、以各参建单位为主体”的多层级一体化协同管理模式,并阐述其主要特征;在此基础上构建契约治理、关系治理、行政治理等相互支...     

高速公路互通现浇箱梁变T梁可行性分析

以重庆江津高速公路四面山枢纽互通现浇箱梁变T梁工程为例,从技术角度分析变更方案的可行性,论证了运梁车、架桥机等施工设备的通行条件及运行工况,数据说明变更后成本降低、工期减少,变更方案可行。相关工程经验可为类似的山区高速公路互通箱梁变T梁方案设计提供借鉴。     

山区高速公路填石路基强夯补强施工探讨

在概述强夯补强技术加固机理的基础上,以某山区高速公路第六合同段为例,考虑到其地质条件的特殊性,故对其K246+420～K253+500段填土高度超出4m的填方段重新进行强夯补强施工,并进行了夯击质量控制及夯实效果检测的分析.分析结果表明,强夯补强技术具有施工机具简单、施工过程简便、工期短、工效高、补强效果显著等技术优势...     

山区普通干线公路事故多发点风险致因分析

为分析“人-车-路-环境”等多要素相互作用对山区普通干线公路运营风险的影响,基于贵州黔南州普通干线公路近3年事故多发点的交通事故与道路线形数据,采用改进的多维加权关联规则算法,深入挖掘事故多发点多要素风险因子的影响机理。结果表明:山区普通干线公路交通事故的主要形态为碰撞,主要原因为占道行驶和超速行驶;易引起事故的风险因素组合有雨天与超速行驶、急弯路段与违规占道行驶等。故建议加强急弯陡坡等线形不良路段的车辆违规变道、违规占道与超速行为管理,并加强雨天道路湿滑环境下的减速慢行警示与控制。     

隧道富水段围岩变形特征及控制技术分析

山区道路工程会遇到很多施工难点,如在富水条件下,砂岩地层隧道开挖极易导致围岩变形.本文以揭惠高速小北山一号隧道富水段围岩变形段为研究对象,首先介绍该工程隧道的概况和围岩地质状况,通过数据模拟方式,深度研究富水段围岩变形特征,提出围岩变形控制方案和控制重点,且针对围岩大变形提出了整治措施.     

山区复杂地质下桥型比选与设计分析

山区地形地质条件复杂,不良地质往往决定山区桥梁桥型选择及跨径布置.文中以贵州某山区高速公路跨越甲茶河的桥梁为例,从地质地貌、工程造价、施工工艺等方面对山区桥梁进行桥型比选,确定桥梁方案;对所确定的高墩大跨径连续刚构桥方案进行设计分析,确保桥型方案的技术可行性.     

纵向墩高差对桥梁抗震响应的影响研究

为提高西部山区桥梁安全性,研究纵向桥墩高差对结构的抗震响应规律。首先明确研究案例,并根据实际工程需求和推广拓展,选择标准跨径下的简支和连续结构为研究对象;然后通过连续改变某一跨的墩高来研究结构在横向、纵向地震作用下的响应规律;最后对得出的结构响应,采用简化弯矩曲率关系判断结构的安全性高低。结果表明：高墩弯矩和轴力受低墩高度影响较小;低墩弯矩呈现二次曲线变化形式,且峰值出现在等高墩之前,低墩轴力为增加自重和增加惯性力的耦合作用结果,呈现非一致增长;当纵向墩高差在5 m范围内时应特别注意低墩在横、纵向地震作用下的地震响应。