天山南坡山区公路崩塌灾害分布及危险性评价

本文以位于天山南坡腹地的温宿山区公路专用线为例，通过崩塌灾害实地踏勘、阐述了天山南坡山区公路崩塌的发育特征、分布特征及分布规律。通过对温宿山区公路专用线崩塌的各种资料、信息的分析和处理，提取了评价崩塌危险性的参数为：危害长度、崩塌规模、稳定性、危害方式和保通方式等5个地质灾害危险性评价指标，采用专家系统法赋值，通过层次分析法确定指标权重，据此提出了温宿山区公路专用线地质灾害危险性评价模型。通过计算，温宿山区公路专用线共有严重危害的崩塌3个，占总数的15．8％，中度危害的崩塌10个，占总数的52．6％，轻度危害的崩塌6个，占总数的31．6％。     

崩塌落石运动参数的数值模拟研究

求落石参数一般是通过经验性分析及现场试验,但两者都有不同的优缺点,在收集资料相对有限前提下,本文采用了数值模拟软件rockfall软件进行,它考虑到了岩块的几何形状、大小和密度、初始运动方式、坡面几何形态、坡面粗糙度、坡面滑动和滚动摩擦系数、法向和切向阴尼系数等基本输入参数及其不确定性特征,可模拟得出落石的冲击动能、弹跳高度、运动轨迹及它们的统计结果,较好地反映了落石真实下落过程,从而能结合野外实地调查确定下落过程的运动学参数,为我们反演计算提供依据。     

香港两渔船珠海失火

7月29日4时22分,由襄樊开往湛江的1473次旅客列车运行至焦柳线广西境内古砦至寨隆间,因连日持续强降雨造成山体崩塌掩埋线路,列车机车及机后1-4位车辆脱轨,造成4名旅客死亡,11名旅客重伤,焦柳线中断行车。     

山区高速公路崩塌落石勘察设计浅析

崩塌、落石已成为高速公路建设、运营中常见不良地质之一,严重威胁过往车辆的安全,并可能造成交通中断。结合西南地区多条山区高速公路勘察、设计、施工情况,就崩塌、落石勘察设计方法、原则进行探讨。     

汶川地震引起的老虎嘴山体崩塌形成机理与治理方案分析

都汶路（都江堰-汶川）作为生命线在5.12大地震中一度被阻断,给人们抗震救灾带来了巨大的困难。结合都汶路老虎嘴路段崩塌体的地质构造、节理裂隙等对它的形成机理以及发生过程进行分析,重点探讨了崩塌体的治理措施和治理方案。     

汶川、芦山、尼泊尔地震触发崩塌滑坡分布规律

为探究地震触发崩塌滑坡的分布规律,基于汶川地震22 302个、芦山地震1 608个以及尼泊尔地震919个触发的崩塌滑坡数据,利用GIS技术对其分布与断层距、岩性、坡位和坡形之间的关系进行了统计分析.结果表明:3次地震触发的崩塌滑坡均具有硬岩区比软岩区、复杂坡形(凸、凹形坡)比简单平面坡更严重的规律和上下盘效应;在一般情况下,地震触发的崩塌滑坡分布具有断裂带效应,但在烈度异常情况下不存在断裂带效应;仅当烈度不小于Ⅸ度时,崩塌滑坡才凸显出在高坡位更严重的特点.      

风载作用下震裂山体崩塌机制及稳定性评价方法

为了揭示风载作用下震裂山体的崩塌机制,建立其稳定性评价系统,在岩体震裂特征现场调查和河谷风现场测量的基础上,以茂县石大关乡崩塌为例,开展了不同条件下的大型风洞试验研究。研究结果表明:石大关乡崩塌为震裂山体在风载助推作用下发生溃崩的典型实例,此类灾害因震裂山体独特的结构特征,使得结构面对失稳模式的控制作用不再明显,加之河谷风受地形影响,分布规律复杂多变,具备与通常重力环境下斜坡失稳机制迥异的特征,整体以溃崩式失稳,表现为迅速解体溃散垮塌;岩体震裂损伤是崩塌产生的基础,渐近性风化是主要致灾因素,河谷强风的助推是崩塌发生的诱因之一;岩块的失稳风速与风的入射夹角、岩块的高宽比和后缘缝隙的宽度成反比。      

成昆线共和—尼日岩质边坡崩塌落石强度等级预测的研究

本文在大量调查资料的基础上,用模糊数学方法对成昆线15个工点进行了崩塌落石强度等级的预测,预测结果与运营部门掌握的实际情况基本上吻合,说明预测方法是可行的。     

制订公路地质灾害预案应注意的主要问题

公路崩塌、滑坡、泥石流等地质灾害在韶关地区最为常见,每年都有可能发生,威胁着人民群众的生命安全,造成物质财富的巨大损失.公路地质灾害预案为预防地质灾害的发生、减少灾害对公路的损失,具有十分重要的作用.根据制订公路地质灾害预案的实践,对防治公路地质灾害的基本原则、减轻公路地质灾害的基本措施、主要地质灾害的防治技术进行了论述.