改性预崩解炭质泥岩强度特性及微观机理分析

采用水泥和粉煤灰对预崩解炭质泥岩进行改性处理,以期实现炭质泥岩填料在工程实际中的有效应用.通过对不同水泥和粉煤灰组合、不同养护龄期下改性预崩解炭质泥岩进行无侧限抗压强度试验,分析了水泥和粉煤灰改良预崩解炭质泥岩的力学性能,并结合X射线衍射和电镜扫描试验揭示其改性机理.研究结果表明:9％水泥+10％粉煤灰组合改性预崩解炭...     

石灰改良高液限土试验研究

为研究无机胶凝材料石灰改良高液限土的实际改良效果,开展了一系列室内土工试验对石灰改良高液限土的物理力学特性进行研究。研究结果表明：随着石灰掺量的增加,高液限土的液限和塑性指数逐渐减小,塑限逐渐提高;石灰改良高液限土在水中的崩解量随着石灰掺量的增加逐渐减小,水稳定性变好;无侧限抗压强度随着石灰掺量的增加而增大,但是达到无侧限抗压强度时的应变减少,破坏呈脆性;扫描电镜试验表示石灰改良后高液限土的颗粒之间孔隙减少,接触方式从点接触变成面接触。     

红砂岩的渐进崩解特性试验研究

分布在湘（潭）-耒（阳）高速公路沿线的红砂岩是具有两种基本的结构,即泥状结构和粒状碎屑结构,并富含粘土矿物。文中揭示了红砂岩的渐进崩解特性,即红砂岩的结构逐步解体、强度逐步丧失并最终还原为颗粒的松散堆积物的历时过程。     

长衡段软岩水理特性研究

软质岩水理特性较差给对路基稳定性造成严重影响．本文通过对软质岩所含粘土矿物成分类型及含量、崩解和软化特性的试验研究,分析水对软质岩填筑路基稳定性影响程度,对类似软岩填筑路基的适用性具有重要的参考价值。     

常吉高速沿线红砂岩工程地质特性研究

以常吉高速沿线广泛的红砂岩为研究对象,分析了红砂岩沉积环境和地质构造特征;阐述了红砂岩地层岩石组合类型、岩石学特征和物理力学性质。指出了红砂岩主要工程地质特性为遇水易软化、崩解、发育泥化夹层和层间软弱面。以上特性是高速公路沿线红砂岩地区易发开挖面风化快、表层易崩塌剥落和顺层滑坡等不良地质现象的主要原因。     

红层地区工程中土石比研究

结合西南地区机场工程实践,研究了红层结构特征、垂向分布特点与工程特性;分析了机场工程中红层土石比确定的现状;提出施工土石比、设计土石比概念和适宜红层土石比的勘探手段、计算方法,以及勘察初步确定土石比,试验段校核土石比,施工调整土石比的程序,在西南某机场中运用效果良好。     

红层的工程特性及其离心试验研究

由于红层是一种特殊岩土,具有易崩解、易风化、遇水易软化及填筑密实度对含水量很敏感等特点,通过对其工程特性的研究和离心试验的模拟,得到红层作为路堤填料的工后沉降与填筑压实系数的关系,为路堤的设计与施工提供参考。     

红砂岩试验路堤填筑施工技术

作者提出将红砂岩在105℃温度下烘干后,冷却至室温并浸入清水中,视其崩解状况分为三类。若红砂岩24h不崩解、或崩解量不大于总量的1%,这类红砂岩为三类可按一般填石路堤对待。据此在常吉公路作了试验段,介绍了试验段内容、方法、工艺及观测成果,总结了分层填压厚度、整平、压实经验。     

宝兰客专兰州段泥岩软化特性的微观研究

针对西北地区广为分布的黄土地层泥岩,结合宝兰客专上庄隧道工程,通过X射线衍射、扫描电子显微镜以及岩石的物理水理性质试验等手段测定该泥岩地球化学成分、微观构造、矿物成分和物理水理性质,研究黄土地层泥岩软化过程中的变化规律。研究表明,该泥岩中金属元素的含量较多,导致泥岩的颜色较深,且其中矿物成分主要为石英、方解石及斜长石,占总矿物含量的77%,而蒙脱石含量为0,仅含有少许伊利石和高岭石;天然状态下泥岩含有较多的黏土颗粒,这些黏土颗粒间主要是面对面接触或点对面接触,在水的作用下,颗粒间的连接逐渐被破坏,导致岩石内部构造损坏,使得泥岩产生软化现象;化学成分及室内试验结果均表明,该泥岩几乎没有膨胀性,但是具有一定的崩解性。     

干湿循环作用下膨胀岩的崩解特性及分形特征

对湖南株洲地区不同初始粒径的膨胀岩样进行室内浸水崩解试验,在干湿循环作用下对其崩解物的粒径分布规律、耐崩解性特征与分形特征进行研究。基于岩石破碎分形理论,推导了考虑不同初始粒径与不同循环次数的膨胀岩崩解分形维数计算公式。试验结果表明:初始粒径的大小对膨胀岩的崩解特性及分形特征存在较大的影响。在粒径较大的粒组中,初始粒径越大,该粒组的百分含量越大,且几乎不随循环次数的增加而发生变化;在粒径较小的粒组中,初始粒径越大,该粒组的百分含量越大,但随循环次数的增加先增加后减小。随着循环次数的增加,耐崩解性指数逐渐减小;初始粒径越大,耐崩解性指数越小。计算结果表明:随着循环次数的增加,分形维数逐渐增大;初始粒径越大,分形维数越大。其结论可为膨胀岩工程提供参考。