全文获取类型
收费全文 | 50499篇 |
免费 | 1828篇 |
专业分类
公路运输 | 18491篇 |
综合类 | 13213篇 |
水路运输 | 10663篇 |
铁路运输 | 6470篇 |
综合运输 | 3490篇 |
出版年
2024年 | 405篇 |
2023年 | 1240篇 |
2022年 | 1503篇 |
2021年 | 1821篇 |
2020年 | 1025篇 |
2019年 | 1076篇 |
2018年 | 557篇 |
2017年 | 480篇 |
2016年 | 580篇 |
2015年 | 1285篇 |
2014年 | 2969篇 |
2013年 | 2396篇 |
2012年 | 2903篇 |
2011年 | 3279篇 |
2010年 | 3404篇 |
2009年 | 3889篇 |
2008年 | 3936篇 |
2007年 | 2891篇 |
2006年 | 2495篇 |
2005年 | 2480篇 |
2004年 | 2470篇 |
2003年 | 1965篇 |
2002年 | 1270篇 |
2001年 | 1166篇 |
2000年 | 761篇 |
1999年 | 536篇 |
1998年 | 473篇 |
1997年 | 502篇 |
1996年 | 581篇 |
1995年 | 514篇 |
1994年 | 360篇 |
1993年 | 318篇 |
1992年 | 228篇 |
1991年 | 234篇 |
1990年 | 156篇 |
1989年 | 152篇 |
1988年 | 5篇 |
1987年 | 7篇 |
1986年 | 9篇 |
1985年 | 5篇 |
1965年 | 1篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 156 毫秒
791.
《铁道物资科学管理》2010,(4):72-73
据《中国质量报》提供的消息,由中铁四局二公司等单位共同施工的遂渝铁路近日荣获2009年度国家优质工程鲁班奖。同时,该条铁路通过了国家环保验收,工程建设还取得了多项国家级科研成果。遂渝铁路西起四川遂宁,东至重庆,全长146km,是我国西南第一条以200km时速标准建设的新线铁路,被称为中国铁路跨越式发展在西南地区的里程碑和代表作, 相似文献
792.
基于价值工程的铁路工程造价控制 总被引:1,自引:0,他引:1
李广婧 《铁路工程造价管理》2010,25(2):30-32,40
在深入研究铁路工程造价控制核心的基础上,结合我国现阶段的实际情况,分析在铁路工程设计阶段引入价值工程的必要性,并设计了在铁路工程设计阶段开展价值工程的具体流程。最后,以某客运专线在某地设站为例,进一步验证了应用价值工程的必要性。 相似文献
793.
李胜利 《铁路工程造价管理》2010,25(2):1-3,13
在国家启动大规模铁路建设的背景下,加强投资控制,节约来之不易的建设资金尤为重要。此文在对铁路工程设计阶段投资控制规律进行分析的基础上,针对技术与经济有机协调、不同阶段投资控制的精度、投资控制方法的选择和应用、专业间接口、“四新”技术的合理定价等影响投资控制的关键问题,提出了处理的意见和建议。这些意见和建议有利于提高新时期铁路投资控制的设计和管理水平,从而更好地满足大规模、高标准铁路建设的需要。 相似文献
794.
795.
<正>1铁路建设标准化管理1.1管理制度采用"实施有规范、操作有程序、过程有控制、结果有考核"的闭环管理模式,逐步形成安全质量、工程管理、计划财务、物资设备、综合管理等一系列的《管理制 相似文献
796.
北京地下直径线大断面超浅埋暗挖段地面沉降控制 总被引:1,自引:0,他引:1
<正>1浅埋暗挖法施工技术1.1施工技术原理浅埋暗挖法沿用了新奥法的基本原理:采用复合衬砌,初期支护(简称初支)承担全部基本荷载,二次衬砌(简称二衬)作为安全储备,与初支共同承担特殊荷载;采用多种辅助工法,超前支护,改善加固围岩,调动部分围岩自承能力,采用不同开挖方法及时支护封闭 相似文献
797.
以在建的深圳地铁5号线工程太安站~怡景路站暗挖法区间的重叠隧道为例,采用FLAC3D非线性大变形程序对重叠隧道暗挖法施工引起的地层三维变形规律进行了数值模拟研究,揭示地铁重叠隧道内力、地层变形的规律。 相似文献
798.
<正>1工程简介北京地下直径线工程盾构隧道全长5175m,采用φ12.04m泥水平衡盾构机施工,盾构隧道管片内径φ10.5m,管片外径φ11.6m,环宽1.8m。盾构机由天宁寺桥4#盾构井始发,自长椿街向东与既有地铁2号线平行掘进,平行长度约3990m。 相似文献
799.
编组站系统能力协调度的计算分析 总被引:1,自引:0,他引:1
以编组站实际作业过程为研究背景,基于编组站车流到达的不均衡性,将每一时段[ti-1,ti)的车流输入强度划分为3种不同的到达状态,结合对车流状态及编组站各系统能力的分析,得出编组站系统作业能力的协调度计算公式,最后,根据某编组站的实际车流量,计算出该编组站车流密集到达状态下的系统协调度。实例计算分析表明:所得出的协调度计算结果能够反映出编组站系统能力协调的薄弱环节,为提高编组站整体作业能力提供了一种新的方法。 相似文献
800.