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我国满足欧Ⅵ排放车用柴油机后处理技术取得突破据科技部网站消息,由"十二五"863计划支持的"满足欧Ⅵ排放标准的柴油机后处理关键技术研究"课题的成功实施,这是柴油机后处理系统关键技术研究取得的开创性成果,填补了我国具有自主知识产权、满足欧Ⅵ排放标准的柴     

公路工程施工机械的合理选择方法

公路施工机械合理选择的主要依据当前,公路施工建设的特点是工程量大,质量要求高,施工工艺多而复杂,并且建设周期短,从而使得施工机械的影响因素是多方面的,如工程地质、现场空间、人员素质及数量等方面的因素,     

北京英泰世纪环境科技有限公司

北京英泰世纪环境科技有限公司致力于废气净化领域，主要从事内燃机尾气后处理系统装置的研发、生产及销售。公司面向国内外整车制造和催化器封装企业，为汽车、摩托车、全地形车及小型通用发动机生产厂商提供满足美国、欧盟、日本、印度、巴西及我国现行排放标准的系统解决方案及产品。公司拥有年产150万件的金属载体催化器生产线，是国内金属载体催化器的主要供应商。公司承担了国家十一五863重点项目“摩托车排放污染控制技术”课题，十一五期间将建成年产500万件、满足国Ⅲ以上摩托车排放标准的高性能催化器生产线。热忱欢迎国内外客户前来洽谈合作，北京英泰恭候您的光临！     

发动机应对美国2007排放法规的技术方案(二)

4对后处理系统的评价 4．1单一措施和联合措施 除非新的发动机技术能极大地提高缸内峰值压力，那么只有将PM和NOx后处理措施联合使用才能满足2007（美国）排放法规。如有可能采取缸内措施，NOx后处理的利用可以延迟到2010年。PM过滤的高效率不成问题，但是必须利用燃烧系统降低N0x排放的潜力，并结合NOx后处理措施的利用。从目前的观点来看，SCR和NOx吸附器技术都有应用潜力，尽管SCR模块有二次工作介质的影响。     

柴油机清洁的未来(下)

四、排气后处理 在汽车整车技术中,早就有了“被动”和“主动”的概念,例如被动安全性和主动安全性等。这个概念现在被延伸到了排气后处理系统。 (1)被动排气后处理系统 所谓被动排气后处理,是指利用某种系统对已经在发动机中发生的排气进行净化处理。氧化催化转化器就是一种被动排气后处理系统。德国大众汽车公司作为世界上最早的柴油机开发者早在1988年就开发并且采用了柴油机用的氧化催化转化器。今天,德国     

工程量清单招标投标计价方法探讨

通过对现行<公路工程国内招标文件范本>与现行<公路工程概算定额>、<公路工程预算定额>、<公路基本建设工程概算、预算编制办法>的对比分析,提出了招标文件范本中工程量清单与定额计价方法相统一的解决途径.     

公路规划/设计安全审查体系的研究

介绍公路项目安全审查体系的框架、主体内容、要点与应用方法。该体系旨在规范允许范围内从事进一步的安全取值区间的划定，在安全审查技术条款与技术支持的研究等方面具有一定的开创性，将使安全审查更明确化。     

论高速公路的合理工期

根据高速公路工程量的大小、技术程度和自然条件状况确定的正常工期应当是三年至五年。过长的压缩施工期（如一年以上）会使公路工程在技术和质量方面达不到要求，给通车后的高速公路留下隐患。     

路桥施工中应注意的问题

特点及现状分析 道路桥梁的工程量较大，因此建设周期都比较长，对于我国来说，目前的施工技术还较落后，配置的设备不齐全，若在某些偏远落后的地区修建道路桥梁，那里条件会更为艰苦，因此，工程的建设周期会更长。在我国，道路桥梁的工程建设都是由国家和政府有关部门负责的，由他们统一规划，统一管理，针对不同的地区和当地具体情况，进行设计工作，然后再进行工程建设，而标准设计用到的很少。     

欧6——发动机研发的技术挑战

欧5和US'07(美国2007年提出的排放标准)NOx和微粒排放限值对商用车发动机及其排气后处理技术是一个重大的挑战.