市郊轨道交通信号系统方案研究市郊轨道交通信号系统方案研

介绍了市郊轨道交通的运营特点以及列车控制信号系统在铁路与城市轨道交通的应用。通过对ETCS、CTCS、ATC等3种现代标准列控信号系统功能特点与市郊轨道交通运营实际需求的对比分析,提出了市郊轨道交通信号系统的解决方案(即点式ATC信号系统)。     

探寻中国铁路之嚆矢——上海吴淞铁路建成通车130周年纪念

上海吴淞铁路是中国第一条正式运营的铁路，既然铁路、火车属外来引进事物．首先由外国尤其是发明地人员来策划修建实在没什么不妥。其后．由铁路衍生出我们现在熟知的地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车以及悬浮列车等各式城市、城际轨道交通。据此，上海吴淞铁路堪为中国铁路、乃至轨道交通建设之嚆矢。     

市郊铁路技术特征研究及广深线方案建议

在现代大城市由单中心结构向多中心区域城镇体系发展或郊区化进程中，为解决大规模、长距离的出行需求，产生了一种提供由中心区到郊区城镇或副中心区的市郊铁路客运交通服务，并发展成为城市快速轨道交通系统的重要组成部分。对市郊铁路产生的背景及技术特征进行了初步探讨，并对广深市郊铁路的技术特征提出了建议。     

浅谈青岛市城市轨道交通市郊线网的规划

本文阐述了青岛市市郊线路规划的必要性及有利条件,对线网的构架规模、资金筹措进行简要介绍,并提出进行市郊铁路规划的相关建议.     

发展市郊铁路正当其时

2011年1月5日,上海市建设交通委组织召开《上海市市郊铁路客运系统发展战略研究》项目验收会。会上徐行方教授代表中铁上海设计院集团有限公司与同济大学交通运输工程学院项目组汇报了研究报告的主要内容,受到好评,也引起了孙章社长对市郊铁路再认识的极大兴趣。会后孙章社长与徐行方教授有过一次愉快的交谈。现将有关这一话题的见解整理成稿,在《社长会客》栏目中刊出。今后,社长会客将作为本刊与作者、读者互动的一个新平台,与《社长博客》轮流刊出,这也是本刊在2011年推出的创新举措之一。     

北京地区市郊铁路管理体制改革探讨

通过对国内外已建、在建、拟建市郊（城市）铁路管理体制的研究分析，认为改变北京地区市郊铁路日益萎缩的状况，关键在于管理体制的改革，并针对北京地区的特点，提出了６种模式。     

日本市郊铁路与市郊列车技术发展

由于工农业的发展和经济联系规模的扩大，西欧、北美各国和日本以首都为中心形成了庞大的都市带和都市群。城市范围的扩大，使工作单位远离住所，导致通勤通学运输密度大、距离日益加长(一般在50km以内，有的已达100km)。私人小汽车由于噪声大，空气污染严重，道路易堵塞，行车事故多等弊端不宜发展，各国都采用地面铁路运输与地铁结合，建成高速统一的铁道系统。近几十年以来，世界各国普遍发展郊区铁路运输，其中日本市郊铁路取得了较大的成功。市郊运输完成的年客运量达到了200亿人次，现就日本市郊铁路和市郊列车技术的发展作一介绍。     

芝加哥地区运营的新型客运内燃机车

美国芝加哥地区Metra城市和市郊铁路运输公司新购置了26台MP36PH-3S型客运内燃机车，用于这一地区的城市交通运输服务，这批新型机车．是由MotivePower所属的Wabtec公司制造、MP36PH-3S型机车与现在Metra公司运营的其他机车不同的是，机车的流线型外型和外部装饰颜色与所牵引的客车存在差别。     

市郊列车用全封闭式永磁同步电动机

风冷式感应电动机广泛用作铁道车辆的牵引电动机.但它们需要大修进行内部清洁,而且还是噪声的主要来源.为解决这些问题,建议使用全封闭式永磁同步电动机作牵引电动机,它具有与传统的风冷式感应电动机相同的功率-重量比.报告了温升试验、噪声测定和能耗计算的结果.结果表明噪声等级下降10 dB,能耗约降低10%.