作为竞争因素的现代化动车组--以市郊铁路客运为例

铁路改革的核心目的之一,是在改善市郊铁路客运(SPNV)经济性的同时增加铁路对旅客的吸引力.决策者希望通过已知的乃至未知的竞争来实现这一点.德国铁路公司(DB AG)自成立后对这种新形势的反应是,对其机车车辆实施了较大范围的现代化改造和空前的采购计划.文章以城市高速铁路和区间铁路动车组为例,扼要介绍了近年来新购车辆以及新框架条件的影响.     

武汉市开行市郊列车客运专线设想

分析武汉市交通现状及发展趋势，提出利用既有铁路开行市郊列车客运专线设想。     

北京市郊通勤铁路发展思路与建议

结合国外市郊通勤铁路的发展概况,分析北京市各交通圈层出行的特点,提出北京市交通圈层配套网络的功能定位。在此基础上,提出北京市郊通勤铁路的发展应在保障路网客货运输的基础上,充分考虑利用既有铁路资源的发展思路。通过研究北京铁路网内干线铁路和环线铁路能力富余的情况,得出近期可考虑建设的3条市郊通勤线路,并提出发展推进的合理化建议。     

我国市郊铁路牵引网供电方式研究

根据市郊铁路的特点和规划布局模式,结合交流和直流牵引网供电的技术特点,提出在不同的布局模式、接轨对象和线路长度的情况下,市郊铁路宜采用何种牵引网供电制式的建议。     

城市快速轨道交通敷设方式经济性与适应性研究

城市快速轨道交通是连接主城区与近郊城区的快速公交通道,线路长度长、站间距大。不同于主城区的轨道交通线路,其敷设方式选择对工程规模、投资控制、运营管理尤为重要。以成都轨道交通10号线二期工程为例,研究城市快速轨道交通线路的敷设方式。通过合理确定敷设原则、精细化的线位方案比选以及多专业协调设计,建议城市快速轨道交通线路尽可能多采用经济性好、建设速度快的高架敷设方式。     

郑州市郊铁路运营方案研究

结合市郊铁路项目背景及功能定位,同时借鉴国内外市郊铁路设计经验,从出行通达性、换乘便利性、技术方案可行性及功能转换的灵活性等角度分析,推荐郑州市郊铁路与2号线贯通运营。通过对线路功能定位、线路条件、平均站间距及运行能耗等因素分析,为发挥其快速联络通道作用,推荐列车最高运行速度为100 km/h,并与2号线80 km/h列车混跑运行。从乘客出行需求、出行时间目标值、线路条件及系统通过能力等因素分析,为满足沿线通勤客流及空港客流的多样化的出行需求,提供差异化的出行服务,推荐采用快慢车行车组织模式。     

市郊铁路最高设计速度的研究

市郊铁路最高设计速度是市郊铁路重要的技术指标,是确定工程规模和投资的重要依据之一。通过站间距离、乘客旅行时间目标和线路条件三个方面分析和推算,对市郊铁路设计速度的选择进行研究,建立了最佳平均站间距、乘客旅行时间目标、曲线半径与最高设计速度之间的关系,在确定市郊铁路的设计速度目标值时是十分快速和有效的。     

城市轨道交通市郊线山岭隧道消防模式研究

城市轨道交通市郊线的建设工程日渐增多.针对城市轨道交通市郊线山岭隧道的特点,从不同消防模式的优缺点、可行性入手,逐次深化分析,得出外部条件允许时采用隧道外灭火模式更为经济可行的结论.对城市轨道交通市郊线山岭隧道消防设计中可能出现的一些问题进行研究,提出了针对性的解决方案.     

投资770亿北京打造现代化城市交通网络

目前城市轨道交通有地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车以及悬浮列车等多种类型,号称“城市交通的主动脉”。北京是一个超大型城市,截至2007年底北京市常住人口达到1633万人,与此同时,北京市机动车数量增长快速,2007年全市注册机动车数量突破300万辆,北京市交通建设和管理面临严峻挑战。为有效缓解交通压力,北京市高度重视轨道交通建设,城市轨道交通建设速度和发展成就令人瞩目。据悉,北京2009年交通投资770亿元,投资额度比去年增长一倍多,并将进一步提高市民公交出行比例。2009年北京市将抓住当前图家加大铁路投资的机遇,重点加快推进“市内地铁＋市郊铁路＋城际铁路”组成的多层次快速轨道交通体系。