城市轨道交通(郊区段)山岭隧道消防模式探讨与分析

城市轨道交通(市郊线)山岭隧道越来越多的出现在实际工程中,针对城市轨道交通(市郊线)山岭隧道的特点,对其消防模式进行研究,主要从不同消防模式的优缺点、可行性入手进行分析;对城市轨道交通(市郊线)山岭隧道消防设计中会出现的一些问题进行分析,并提出解决方案;结论为城轨山岭隧道宜采用隧道外灭火方式。     

印度孟买市郊铁路建设运营的探讨

随着现代城市规模的扩大及城市化进程的加快,市郊铁路逐渐发展成为城市轨道交通系统中的重要组成部分。通过介绍市郊铁路的功能定位及其特点、服务对象、覆盖空间范围、车站设置、站间距、列车目标速度、行车组织模式等,对印度孟买市郊铁路更有效率地满足城市通勤出行需求所采用的“低速度、小编组、大运量”等做法进行分析和研究。     

波兰华沙签订为期15年的运营合同

波兰华沙市郊铁路子公司SKM与Zarzad Transpotru Miejskiego交通局签订了一份为期15年的运营合同。合同有效期为2010年-2024年，将在1条既有线和2条新线上运营1．54亿列车一公里，预计合同价值26亿波兰兹罗提。     

城市轨道交通信号控制及其车辆发展动态

城市轨道交通包括了地铁、轻轨、有轨电车和市郊铁路等不同形式的交通系统。它具有运量大、速度快、安全准点、平稳舒适、污染小等优点。而要发挥其独特的优势。自动化、智能化的信号控制系统及其先进的车辆是必不可少的。     

大都市区市郊铁路网与城市轨道网衔接模式探讨

市郊铁路网与城市轨道网如何衔接尚存在争议。分析国际化大都市区市郊铁路网与城市轨道网衔接的基本情况,总结出国内外大都市区市郊铁路网与城市轨道网衔接的4种模式,即进入火车站、进入城市中心区、截止在外围区、与城市轨道直通运营模式,并分析4种模式的优缺点。结合重庆实际,提出适合重庆大都市区的市郊铁路网与城市轨道网的衔接模式,即市郊铁路网利用城市轨道快线网进入城市中心区,与快线网贯通的运营模式。     

城镇化不能没有完善的市郊铁路体系

中国的城镇化率名义上虽然达到了50％以上的水平，但除去候鸟式的半城镇化居民，中国的城镇化率的水平并不高．与发达国家70％的城镇化率相比，中国的城镇化只是刚刚开始。另外一点，在未来20年之内，我们必然要加大对城镇化的建设力度，这是中国新一届领导人确立的方向。     

市郊铁路？高速铁路？——城市远郊区与中心城的交通探讨

北京是中国的首都，进京的铁路线众多．铁路资源丰富．多少年以来无数人想利用铁路的富余能力将铁路进行简单的改造变成服务于北京市郊的客运线．达到花较少的代价解决北京近远郊交通问题的目的。然而最初美好的构想在近一二十年的实践中逐渐破灭。市郊铁路将走向何方，远郊区与中心城的交通如何解决？     

基于连云港市郊铁路的车辆选型研究

对陇海线连云港至连云段进行适应性改造，利用线路富余能力开行市郊列车，减少市郊铁路建设成本，促进地区协同发展。分析利用既有铁路开行市郊列车的经验，提出车辆选型原则，结合连云港市郊铁路工程和客流特点，通过综合经济分析比较，得出科学合理的车辆选型。     

北京市郊铁路S2线开通

北京北到延庆的市郊轨道交通线——“S2线”于2008年8月1日正式开通运营。从北京北站(西直门)到延庆全程运行时间为80min左右,内燃动车组从北京北站直达延庆只需要74min,比绿皮列车节省了一半时间。市郊铁路的开通,不仅可以满足奥运期间国内外游客游览八达岭长城及北京西北部景