铁路既有线桥梁的横移施工

结合京秦客运通道提速改造工程实例 ,介绍了根据现场实际 ,选定施工方案 ,并对移梁工艺和施工组织作了较为详细的叙述     

CT—200M曲轴内铣机床结构改造

根据目前CT－200M曲轴内铣机床的运行现状：故障率高、缺少CNC控制部分的相关资料和备件，难以维护，影响了机床的正常运行，因而对CNC控制部分进行改造。     

世纪末中国铁路调图大提速

中国铁路为了增强竞争能力,1997年4月首次在京哈、京沪、京广三大干线上进行了规模性提速,推出了准高速列车Z系列、快速列在K系列、旅游列车Y系列、以及夕发朝至列车等运输新产品,受到旅客的欢迎,制止了近年来铁路旅客运输下滑的趋势。 1998年铁道部在总结1997年首次调图提速经验的基础上,又决策进行了第二次大规模提速。这不仅是铁路自身能力能够做到的,也是面对挑战,必须做到的。如今在京广、京沪、京哈三大干线的提速区     

宣杭线改扩建引入杭州枢纽编组站改造方案研究

本文通过对杭州枢纽车流分析，提出了枢纽内既有两个编组站并存和舍去其一的问题，并对解决问题的不同方案进行了阐述，另对宣杭线扩能改造引入杭州枢纽编组站的线路走向方案提出了参考性意见。     

岸桥动力电缆松缆的改造

介绍了岸桥动力电缆松缆故障频繁的现象,通过跟踪观察,结合动力电缆卷取装置的动作机理,分析了故障产生的原因,并提出了处理故障的方法,以提高系统的运行可靠性,从而达到提高桥吊全天候作业能力的目的。     

京秦客运通道提速改造工程概述

京秦客运通道由既有京秦线北京枢纽双桥站至狼窝铺段和既有京山线狼窝铺站至秦皇岛段进行提速改造而成 ,全长 2 98 6km ,提速目标值为 2 0 0km h(京狼段 )和 1 6 0km h(狼秦段 )。文章系统地介绍了京秦客运通道提速改造技术方案、主要技术指标、工程项目、技术难点 (如所有工程项目均采用“天窗”时间施工 )及对策等     

高吨位、高完好率、高速重型卡车将是今后发展方向--吴瑜章谈中国物流改革

沃尔沃(中国)投资有限公司常务副总裁兼首席运营官、沃尔沃卡车公司亚洲区副总裁、中国区常务副总裁兼首席运营官吴瑜章在第八届北京国际车展上表示,对中国物流业进行改造,引进高端卡车,将公路运输的概念转向快速、长途、重载的需求已经迫在眉睫.     

市政道路改造施工中控制测量工作应注意的几个问题

介绍了在市政道路改造工程施工中测量控制所处的特殊环境，通过分析现场的实际情况，提出解决问题的方法和注意点，使施工中常出现的问题能得到事先准备和有效预防。减少不必要的损失。     

合理利用大机作业 有效解决曲线提速改造施工的“瓶颈”

根据铁道部、路局的要求，蚌埠铁路分局在2003年12月8日前全面完成新一轮提速扩能工程。我分局管内津浦线曲线改造105条，其中工务部门负责施工83条，为了最大限度减少对津浦繁忙干线运输的影响，路局确定施工封锁时间180—205分钟，封锁前1小时限速35km／h，开通后首次60km／h，二次80km／h。因此如何确保拨道合拢、起整、焊接等关键工序作业时分，从而正点开通线路；同时如何满足开通后首次由25km／h提到60km／h的施工条件?可见：正点开通线路和提高开通速度是曲线改造施工的两个“瓶颈”，而确保施工点内的作业效率、施工后轨道强度和几何尺寸的及时恢复是问题的关键，因此充分发挥大型机组优势是势在必行的。