全文获取类型
收费全文 | 5333篇 |
免费 | 210篇 |
专业分类
公路运输 | 1498篇 |
综合类 | 1248篇 |
水路运输 | 1404篇 |
铁路运输 | 1250篇 |
综合运输 | 143篇 |
出版年
2024年 | 50篇 |
2023年 | 176篇 |
2022年 | 175篇 |
2021年 | 200篇 |
2020年 | 162篇 |
2019年 | 183篇 |
2018年 | 80篇 |
2017年 | 104篇 |
2016年 | 116篇 |
2015年 | 147篇 |
2014年 | 234篇 |
2013年 | 256篇 |
2012年 | 269篇 |
2011年 | 257篇 |
2010年 | 294篇 |
2009年 | 288篇 |
2008年 | 325篇 |
2007年 | 263篇 |
2006年 | 258篇 |
2005年 | 226篇 |
2004年 | 217篇 |
2003年 | 215篇 |
2002年 | 160篇 |
2001年 | 152篇 |
2000年 | 101篇 |
1999年 | 108篇 |
1998年 | 88篇 |
1997年 | 75篇 |
1996年 | 45篇 |
1995年 | 51篇 |
1994年 | 56篇 |
1993年 | 40篇 |
1992年 | 29篇 |
1991年 | 53篇 |
1990年 | 42篇 |
1989年 | 34篇 |
1988年 | 7篇 |
1986年 | 1篇 |
1985年 | 1篇 |
1965年 | 4篇 |
1956年 | 1篇 |
排序方式: 共有5543条查询结果,搜索用时 156 毫秒
601.
一、刀具补偿的提出在对工件进行加工编程时,无需考虑刀具的长度、刀尖半径及刀具磨损。可以直接根据图纸对工件尺寸进行编程,而将刀具的参数单独输入到一专门的数据区内,在程序中你只要调用所需的刀具号及其补偿参数,控制利用这些参数执行所要求的轨迹补偿,从而加工出所要求的 相似文献
602.
本文介绍了电力机车功率因素及其功率补偿装置的作用,并对朔黄线电力机车实际运用状况进行剖析,着重针对功率补偿装置的运用、故障现象和产生原因作具体分析,最终提出简单可行的改造方案并加以实施。 相似文献
603.
城市轨道网络抗毁可靠性定义及评价指标模型研究 总被引:2,自引:0,他引:2
从可靠性理论出发,结合城市轨道网络特点,提出了城市轨道网络系统抗毁可靠性的定义——整个轨道交通网络在受到外界破坏作用后正常运营的能力。将抗毁可靠度定义为抗毁可靠性的度量值。根据网络的拓扑结构及客流分布特点,从运输量分配入手,把从路网中单独隔离出子系统后所影响的客流量作为评价子系统抗毁可靠性的依据,建立子系统抗毁可靠性的评价,并应用矩阵逻辑或运算计算相应的评价指标。在评价子系统抗毁可靠性基础上,提出了5个网络系统抗毁可靠性特征值,从不同角度评价路网系统的抗毁可靠性。最后,用一算例验证了该模型及相应评价指标的可行性和有效性。 相似文献
604.
电力机车功率因数补偿装置的故障问题 总被引:3,自引:1,他引:2
阐述了电力功率因数补偿装置的故障问题,探讨了补偿电路工作时的极限状态,指出晶闸管误导通可能出现最危险的过电压,对此进行了理论分析计算,并建议改变操作控制方式来消除此类故障。 相似文献
605.
梁板结构截面的剪力滞问题是一个比较复杂的问题.本文通过大型试验的研究,分析梁板结构截面的剪力滞效应,及翼缘板的有效分布宽度,为设计提供参考. 相似文献
606.
607.
608.
用溶质截留法和液-液排除法对两根TiO2和ZrO2无机陶瓷超滤膜进行表征.溶质截留法所测得TiO2和ZrO2膜的平均孔径(μp)和几何标准偏差(σp)分别为30.8 nm,25.4 nm和1.82,1.58.液-液排除法测得TiO2和ZrO2膜的平均孔径分别为71.2 nm,54 nm,大约是溶质截留法的2.2倍.两种测定方法的结果均显示,TiO2膜的平均孔径大于ZrO2膜,而且TiO2膜的孔径分布较宽,但从最可几孔径来看,两种膜比较接近.对同一根膜而言两种表征方法测得的孔径分布的基本形状相似.实验结果表明两种方法都能较好的反映膜的孔径分布,将二者结合起来对超滤膜的表征有很好的借鉴意义. 相似文献
609.
韩国有关船员灾害赔偿的法律主要有《韩国产业灾害补偿保险法》、《韩国船员法》及《韩国船员保险法》。这些法律根据不同标准从灾害赔偿的适用对象及补偿范围等方面对船员的灾害赔偿作出了比较明确、具体的规定,其中的一些制度很值得我国船员立法予以借鉴。 相似文献
610.
无速度反馈直流双闭环调速系统研究 总被引:1,自引:0,他引:1
在分析电压负反馈电流补偿直流调速系统的基础上,本文提出在主电路中增加了串联的取样电感,用来提取电枢自感电动势产生的压降。改进后的电流正反馈能补偿由电枢内阻和自感电动势产生的压降,提高了动态电流变化时电流补偿的精度。根据转速、电流双闭环调速系统的设计方法,用Simulink做了带电流补偿的电压负反馈直流调速系统仿真,仿真结果证明,增加取样电感后可以消除电流补偿的滞后,在忽略参数变化的影响下精确地补偿电枢压降,改进后的电压负反馈电流补偿能够获得跟转速负反馈同样的效果。 相似文献