关于广佛城际轨道交通线的若干思考

广佛线的建设不仅开国内城际轨道交通建设的先河，而且对整个珠江三角洲经济区域的可持续发展将产生积极、深远的影响和难以估量的贡献，对于该区域的第一大城市广州和未来的第三大城市佛山间的有机衔接和协同发展将起到举足轻重的作用。城际轨道交通与城市轨道交通在功能定位等方面有所不同。从项目的角度，对广佛线的客流特征、功能定位、路网衔接，以及系统的技术特征和实施的配套措施等进行了讨论，     

中国首条地下城际轨道交通广佛线开通运营

连接广州市和佛山市的广佛城际轨道交通开通运营,这是中国首条地下城际轨道交通线路,也是珠江三角洲地区城际轨道交通线网的重要组成部分。广佛线总里程21km,全程票价6元,共设14座车站,其中3座车站在广州市内。至此,广州地铁线网运营长度达到230km,预计今后广州地铁日均客流量将达到600万人次。     

广佛线夏南车辆段与综合基地设计体会

车辆段与综合基地的设计是多专业互相配合的系统工程。通过夏南车辆段与综合基地设计及配合施工情况,着重从专业接口、总图协调、综合管线、技术管理和配合施工等多个方面阐述了设计体会。针对设计中出现的问题总结了经验和教训,并给出了相关建议。     

广佛地铁首通段隧道贯通

4月8日,广佛线首通段隧道全线贯通,距离亚运前开通的计划又迈进一步。广佛线东起广州沥洛站、西至佛山魁奇路站,全长32．16公里。工程于2007年6月28日正式动工,计划2010年广州亚运会前开通首通段魁奇路至西朗段20．47公里。     

广佛地铁首通段隧道全线贯通亚运前通车8至10分钟一趟

4月8日，广佛线首通段隧道全线贯通，距离亚运前开通的计划又迈进一步。广佛线东起广州沥活站、西至佛山魁奇路站，全长3216公里。自2007年6月28日起正式动工，2010年广州亚运会前须开通首通段魁奇路至西朗段，共20．47公里。     

广佛线列车踏面制动单元异响原因分析及对策

针对广佛线列车踏面制动单元异响问题,调查分析发现闸瓦间隙调节器内部面齿存在偶发性啮合不到位,导致正线运营发出响声,对此制定了状态修和预防维护措施。