全文获取类型
收费全文 | 4642篇 |
免费 | 150篇 |
专业分类
公路运输 | 1773篇 |
综合类 | 1421篇 |
水路运输 | 766篇 |
铁路运输 | 701篇 |
综合运输 | 131篇 |
出版年
2024年 | 31篇 |
2023年 | 130篇 |
2022年 | 157篇 |
2021年 | 177篇 |
2020年 | 154篇 |
2019年 | 111篇 |
2018年 | 49篇 |
2017年 | 71篇 |
2016年 | 86篇 |
2015年 | 126篇 |
2014年 | 217篇 |
2013年 | 229篇 |
2012年 | 232篇 |
2011年 | 281篇 |
2010年 | 301篇 |
2009年 | 318篇 |
2008年 | 253篇 |
2007年 | 257篇 |
2006年 | 250篇 |
2005年 | 220篇 |
2004年 | 184篇 |
2003年 | 170篇 |
2002年 | 146篇 |
2001年 | 131篇 |
2000年 | 102篇 |
1999年 | 58篇 |
1998年 | 50篇 |
1997年 | 47篇 |
1996年 | 48篇 |
1995年 | 44篇 |
1994年 | 36篇 |
1993年 | 32篇 |
1992年 | 33篇 |
1991年 | 19篇 |
1990年 | 13篇 |
1989年 | 23篇 |
1988年 | 2篇 |
1984年 | 1篇 |
1965年 | 2篇 |
1956年 | 1篇 |
排序方式: 共有4792条查询结果,搜索用时 0 毫秒
71.
72.
73.
为提升路面施工质量,针对沥青混凝土路面压实度的控制,分别从原材料质量、沥青混合料温度、天气条件等角度展开研究,并提出有效提升压实质量的措施,对规范路面碾压施工具有一定的指导意义。 相似文献
74.
75.
76.
77.
船体平板龙骨上不规则开口群破坏了船底板的连续性,在急剧变化断面处产生应力集中,通过有限元分析结合光弹试验,获得各开口角隅处应力系数值。经研究、分析提出的改进措施取得了明显的效果,供有关人员在设计中参考。 相似文献
78.
动态模量(AMPT)一般用来评价沥青混合料的材料性能,常作为沥青混合料设计、沥青路面设计和评价分析的参数。选取青银高速公路不同罩面结构层、不同罩面材料、不同罩面时间的代表路段钻芯取样,进行室内AMPT试验,并对动态模量指标和流动度指标进行分析,旨在通过检测在役期路面沥青结构层的动态模量来评价其使用寿命,为养护罩面的时机提供数据支持。 相似文献
79.
为了研究高速公路粉土路基在交通荷载作用下的变形与破坏规律,以安徽省蚌埠至五里河高速公路的粉土路基为研究对象,利用DDS-70动三轴试验系统,开展以围压、压实度为变量的三轴压缩试验。结果表明:原状土σ-ε关系随围压增大依次应变曲线呈应变软化型、理想弹塑性型、应变硬化型变化,重塑土是理想弹塑性型、应变硬化型;在固结围压增大、应变增大、压实度降低过程中,应力比结构性参数m_η是递减的;在围压、压实度增大时,初始应力比结构性参数mη0是递减的,且受压实度影响较大;在围压增大时,结构性损伤量mηd呈先增后减变化,提高压实度可使mηd减小;mη0、mηd与围压之间呈三次多项式的关系,与压实度呈线性关系。 相似文献
80.
为研究镍铁渣-黏土改性土的承载特性,开展不同镍铁渣掺入比和压实度下镍铁渣-黏土改性土加州承载比(CBR)试验,获得干密度-含水率、单位压力-贯入量关系曲线和浸水膨胀率,分析其承载特性及其影响机理。结果表明,镍铁渣掺配黏土可有效提高压实后填料干密度,镍铁渣-黏土改性土的最大干密度随镍铁渣掺入比的减小先增大后减小,镍铁渣掺入比为65%时最大干密度达到峰值,约为2.18 g/cm3;相同压实度下,镍铁渣掺入比从80%降到65%时镍铁渣-黏土改性土的CBR值平均提高90%,镍铁渣掺入比从65%降到60%时CBR值平均降低12%;随压实度增加,镍铁渣-黏土改性土的CBR值近似呈线性增长,压实度对镍铁渣掺入比为80%改性土的影响较小,且压实度大于90%即可满足CBR大于8%和浸水膨胀率小于2%的要求。 相似文献