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121.
122.
船体结构总纵极限强度的简化逐步破坏分析方法 总被引:2,自引:0,他引:2
本文基于Smith方法,应用梁-柱理论、理想弹塑性假设、平截面假设和塑性铰理论建立了加筋板单元的应力-应变关系曲线,导出了船体结构总纵极限强度的简化逐步破坏分析方法并编制成FORTRAN计算程序.应用作者导出的简化逐步破坏分析方法分析计算了Reckling 23号模型总纵极限强度.计算结果表明,本文导出的简化逐步破坏分析方法和计算程序正确可靠,可供船体结构设计和使用.本文还对船体结构总纵极限强度的影响因素进行了分析,其中包括加筋板单元的载荷-缩短行为、横向压力、材料屈服强度和腐蚀等. 相似文献
123.
124.
基于固有应变法的大型圆筒焊接变形预测 总被引:4,自引:0,他引:4
本文使用热弹塑性有限元法对圆筒多道焊固有应变规律进行研究,总结纵向固有应变系数规律,并用于计算大型圆筒构件多道焊焊接变形,与实测值相符。 相似文献
125.
交流计数机车信号由于应变时间长、抗干扰能力低等,发生上码晚、闪白灯、乱显示等故障较多。特别是列车提速后,上述机车信号故障对行车的干扰日益显现。为此,采取了一些改进措施,取得一定效果,现总结如下。 相似文献
126.
在信号设备日常维修中,对信号设备进行的测试、分析、处理是三个重要环节。只有通过准确的测试数据,认真细致地分析,发现和处理设备潜在的问题和故障,才能有效地预防和控制设备故障的发生。 相似文献
127.
孟亚东 《铁道机车车辆工人》2004,(10):24-26
(1)放置万用表视图。(2)万用表一律采用直流电压档位测量。示波器的A、B通道均采用DC直流测试模式,每一竖格“Scale”为10V,Y轴起始位置为0。“Timebase”(时基设置区)内每一横格“Scale”为200ms/Div,X轴起始位置为0,采用缺省测试模式Y/T。“Trigger”触发信号设置选用“Auto”无触发模式。 相似文献
128.
129.
数字集群移动通信系统在铁路首次应用,为保证顺利开通,在秦沈线山绥段,结合国内的铁路用户需求对TETRA数字集群通信系统功能、性能进行了试验。 相似文献
130.
夏旭峰 《城市轨道交通研究》2016,(4)
在某城市轨道交通线路上对钢轨打磨前后轨面不平顺、轮轨力及轨道结构振动进行测试,根据测试数据分析轨面不平顺对轮轨力和钢轨振动加速度的影响。结果表明,钢轨打磨后,轨面不平顺幅值从打磨前的0.966 mm降低为0.686 mm,轮轨垂向力可降低18%~19%,钢轨垂向振动加速度降低了2.33倍。 相似文献