英菲尼迪Q50 Eau Rouge

源自日产高端品牌英菲尼迪入门级轿车Q50的Eau Rouge拥有GT-R那台野兽般的双涡轮增压发动机经过重新优化最大功率可达41 8kW,0~100km/h加速不足4s……英菲尼迪Q50 Eau Rouge毋庸置疑地继承了众多"优良基因",动感的车身线条,强壮的造型和简洁的外观,无不诠释着英菲尼迪的独特审美。采用碳纤维材料制造的"前唇"虽然造型略嫌夸张,但好在很诱人。多辐式轮圈战斗风格浓重。     

汽车社会“大通勤时代”

通勤班车是一种升级、发展、延伸的公共交通运营模式,在缓解城市交通压力、减少废气排放、节约能源等方面极为显著。引导开私家车的员工集中乘坐通勤车,为他们提供经济、实惠、便利、舒适的上下班条件,这是目前中国汽车社会“大通勤时代”的历史使命！     

黄色电光/2015奥迪TTSRoadster

此次发布的车型分别为TT Roadster和TTS Roadster,后者即为前者的性能版本。两款敞篷新车均搭载2．0TFSI涡轮增压四缸汽油机,此外前者还多出一台20TDI柴油机可选。     

涡轮增压柴油机米勒循环分析及优化

米勒循环是降低柴油机NOx排放的有效措施.现建立涡轮增压柴油机米勒循环热力学分析模型.研究了几何压缩比、有效压缩比、空燃比、涡轮增压器效率等对发动机性能的影响规律.考虑到实际发动机的爆发压力和NOx排放限制,对发动机的性能进行了优化设计.研究结果表明,只有进行参数优化匹配且涡轮增压器效率较高时,采用米勒循环才能提高热效...     

舰船发动机排气管内顺流喷雾降温的CFD分析

发动机排气管废气出口温度过高是影响舰船红外隐身性能的重要因素之一.在排气管内喷雾能有效降低废气出口温度.针对排气管内顺流喷雾时的气液两相湍流流动与热质传递,用Euler-Lagrange方法建立了数理计算模型,用CFD计算软件进行了数值模拟.考察了水雾出口温度、水流量、水雾喷射夹角及雾滴初始粒径对喷雾降温效果的影响.结果表明:排气管内顺流喷雾时,废气出口温度大幅降低,呈倒钟形分布;废气出口温度的大小和分布与水流量、水雾喷射夹角及雾滴初始粒径息息相关;水流量越大、雾滴初始粒径越小,则废气出口温度越低,废气出口温度与水流量的大小基本呈线性关系;雾滴初始粒径越小、水雾喷射夹角越大,则废气出口温度分布越均匀;而废气出口温度的大小与分布对水雾出口温度的变化并不敏感.     

争论的结局 市场选择了EGR

明智的决策 为了保护环境,减少大气污染,国内重卡行业已经开始执行国Ⅲ排放标准。早在新标准制定之前,国内主要发动机厂家就开始研制符合国Ⅲ排放标准的柴油机。国际上达到高标准排放的发动机技术路线有以下几种：电控高压共轨技术、电控EGR技术（即废气再循环）、电控泵喷嘴、电控单体泵。     

轻型车用柴油机达国Ⅲ排放试验研究

通过对玉柴2.5L4F国Ⅱ柴油机进行试验优化升级来匹配某轻型车国Ⅲ机的排放要求.试验主要针对电控燃油喷射系统中的喷油器锥角、突出高度、增压器、EGR进行优化升级,结果表明样机能够满足国Ⅲ排放要求.     

VTR废气涡轮增压器涡壳漏水的原因及其对策分析

本文着重对VTR型涡轮增压器壳体漏水的原因及漏水后对机器可能造成的损害进行分析,并探讨不同漏水情况所采取的措施。     

发动机新技术剖析（五）

（3）增压压力调节装置 废气涡轮增压器（如图23所示）的增压压力与到达废气涡轮增压器涡轮处的废气气流有直接关系。无论是废气气流的速度还是质量都直接取决于发动机转速和发动机负荷。发动机管理系统通过废气旁通阀调节增压压力。废气旁通阀由真空执行机构操纵,这些执行机构由发动机管理系统通过电子气动压力转换器（EPDW）来控制。     

开创中国发动机的机械增压时代 奇瑞SQR481FG 1.6L发动机

众所周知,相比传统的自然吸气发动机,增压发动机具有小排量高功率特点,在实现同等动力性能指标的情况下油耗也更低。因此增压发动机被看着是未来内燃机发展的主要潮流。发动机增压主要有机械增压和涡轮增压两种增压方式。其中涡轮增压机近两年在国内市场发展很快,合资、自主品牌的上市