全文获取类型
收费全文 | 1856篇 |
免费 | 78篇 |
专业分类
公路运输 | 836篇 |
综合类 | 338篇 |
水路运输 | 438篇 |
铁路运输 | 255篇 |
综合运输 | 67篇 |
出版年
2024年 | 27篇 |
2023年 | 93篇 |
2022年 | 101篇 |
2021年 | 100篇 |
2020年 | 47篇 |
2019年 | 55篇 |
2018年 | 20篇 |
2017年 | 29篇 |
2016年 | 27篇 |
2015年 | 73篇 |
2014年 | 70篇 |
2013年 | 100篇 |
2012年 | 102篇 |
2011年 | 103篇 |
2010年 | 95篇 |
2009年 | 81篇 |
2008年 | 100篇 |
2007年 | 83篇 |
2006年 | 77篇 |
2005年 | 60篇 |
2004年 | 55篇 |
2003年 | 64篇 |
2002年 | 55篇 |
2001年 | 48篇 |
2000年 | 33篇 |
1999年 | 32篇 |
1998年 | 30篇 |
1997年 | 22篇 |
1996年 | 30篇 |
1995年 | 27篇 |
1994年 | 24篇 |
1993年 | 19篇 |
1992年 | 13篇 |
1991年 | 13篇 |
1990年 | 6篇 |
1989年 | 16篇 |
1988年 | 1篇 |
1965年 | 2篇 |
1956年 | 1篇 |
排序方式: 共有1934条查询结果,搜索用时 437 毫秒
141.
湿空气透平循环(HAT循环)中饱和器性能实验台的设计 总被引:4,自引:0,他引:4
本实验模拟了实际HAT循环中饱和器的热力过程,通过实验,研究分析,影响饱和器性能的主要因素,从而探讨了HAT循环的商业化途径,本文介绍了实验装置流程,饱和器结构,喷雾嘴布置及水加热设备的设计。 相似文献
142.
143.
苏文龙 《兰州交通大学学报》1998,17(1):106-108
通过计算机构造4个新的循环图,从而获得了Ramsey数的4个下界:R(7,18)≥548,R(7,19)≥618,R(7,20)≥648,R(7,21)≥674。这些结果填补了Ramsey数研究的4个空白。 相似文献
144.
在循环过程中冷却水会产生水量损失,并具有腐蚀性、产生沉积物、繁殖微生物等特点,这也是循环冷却水处理所需解决的几个主要问题。本文结合南京地铁车站冷却水系统改造实例,介绍了旁流综合水处理技术的原理和工艺流程,通过对运行效果的对比和评价分析,得出相关结论,对同类工程具有一定的参考价值。 相似文献
145.
《郑州铁路职业技术学院学报》2015,(3):11-14
我国制冷行业当前使用的R22的替代制冷剂主要为R32,R410A,以及氨(R717),这三种制冷剂都存在排气温度高的缺点,而吸气喷液是制冷系统中降低排气温度的一种有效手段。本文对R22及其替代制冷剂在吸气喷液时的循环性能进行了理论计算与对比分析。结果表明:R22和R410A制冷系统可以在高温及高压比的条件下使用吸气喷液以降低排气温度;而在R32和R717制冷系统中使用吸气喷液,不仅可以满足降低排气温度的需求,还可以有效提高系统的制冷量和制冷系数(COP)。吸气喷液在这两种工质的制冷系统中将会得到广泛使用。 相似文献
146.
本文给出了燃料热量利用系数的计算式。应用该系数,可以评估燃料热量的利用率,可以计算循环热效率,以及估算循环的散热量和排气的放热量。从而对循环进行热分析。 相似文献
147.
148.
在船体极限强度的研究中,对船体到达极限强度后的剩余承载能力的研究非常重要,其关系到船体结构的生命力设计,用于判断船舶破损情况下是否还能保持一定的自存能力,制定救援方案以及作为船舶在极端情况下安全性的判断依据。目前此类研究多是针对单次加载,而在实际海洋环境中,船舶会受到交变载荷的作用,如果超过弹性范围,会留下塑性应变,这些残留应变会影响船舶最终承载能力的大小。本文以逐步崩溃法为基础,用Fortran语言开发了计算程序,该程序可以得到船体梁在极限强度后的承载能力,同时通过递增塑性法来模拟循环加载带来的影响,并采用非线性有限元法进行对比验证。 相似文献
149.
锂电池过放电后会诱发内短路,短路电池单体搁置过程中会存在一定的自修复现象。为了对电池过放电的特性进行进一步的研究,以获得过放电电池的电特性,本文以过放电后的镍钴锰(Li-NiCoMnO_2,NCM)三元锂电池单体为研究对象,过放电后搁置100 d,再对电池进行20次循环充放电试验和静置试验。实验结果表明,搁置过程中电池单体的容量有衰减;无论过放至何种程度,过放电后的NCM锂电池单体在搁置100 d的前后对比中,内短路程度降低,内短路阻值变大,漏电流变小。搁置后的循环寿命实验表明,过放电程度越大的电池单体衰减速率越快。这些过放电后电池单体的性能变化规律有助于更深入地了解锂离子电池单体的特性,同时,也有助于电池短路电阻辨识算法的验证。 相似文献
150.