高能镍碳超级电容器 中国首创的电动车新电源

高能镍碳超级电容器具有能量密度大、功率密度高、充放电效率高、高低温性能好、循环寿命长、安全环保、性价比高等诸多特点,有效解决了国内电动汽车电源技术瓶颈问题,达到国际先进、国内领先水平。     

校园采暖系统循环水泵的选择及运行分析

循环水泵作为为整个采暖系统提供循环动力的装置,其耗电量在空调系统耗电量中占有相当的比重,所以水泵的合理选择和匹配,是采暖系统正常运行、实现节能的关键.然而由于系统的设计与运行往往出现脱节现象,所以实际运行当中存在很大的能源浪费情况.我们以校园采暖系统为例,实测运行数据,对系统的设计进行诊断并提出节能方案.     

砥砺的成长之路——全球卡车市场分析（1）

展望未来,卡车业务的周期性循环属性和一系列影响因素的排列组合——如地理、政治、监管相关的不确定性将迫使卡车制造商保持高度谨慎。2014年,著名的科尔尼国际管理咨询公司（AT Kearney）在德国汽车工业协会举办的国际商用车论坛上发布了关于全球卡车行业的研究报告。     

带循环浆叶螺距控制的船用螺旋桨性能计算

按运用二维不发片方法，计算优化一般性桨叶螺距循环变化，能消除桨叶上随时间的变化的力。运用升力面理论，对采用循环桨叶螺距的桨和相同尺寸的定距桨性能进行了比较计算，证明了舶循环螺距控制的有生。桨叶采取在每次默许中循环螺距控制，能减少桨叶上的非定常力和船体表面的压力脉动。同时，与定距桨比较而言也减少了面空泡的范围。     

开动脑筋搞节能 客运公司效益增——新疆生产建设兵团奎屯旅客运输公司

兵团奎屯旅客运输公司,是新疆兵团交通行业中一家规模较大的客运企业,拥有各类型客车85辆。2007年世界石油价格不断上涨,我国的石油产品价格随着一路飙升,造成客运车辆一时间成本增加。面对如此局面,怎样合理、高效地节约能源,是保证企业稳定发展的重要途径。     

减排——对涡轮增压的新挑战

在今天的发动机开发中人们关注的主要焦点是如何满足未来排放法规的要求。这在很大程度上取代了传统的发动机开发的推动因素,诸如功率密度、效率和成本,所有这些因素在整个上世纪90年代已取得重大改进。这个新的焦点自然也对涡轮增压器制造商的开发工作有很大的影响。因为有效压比的积极作用被进气门关闭提前所消化,所以在过去10年中的开发工作已经导致功率密度的提高稍有停滞。在已实施严格的低NOx排放法规的地区,众所周知的发动机效率和低排放之间的折衷,常常需要喷射定时的延迟,这样就会导致发动机效率的损失。预计在不久的将来还将存在进一步降低排放的压力。一个很重要的问题是:这将会阻碍功率密度的进一步提高或针对高增压比水平而开展的开发工作将会充当发动机新一轮发展浪潮的推动力吗?非常高的增压比水平打开了降低循环温度之门,在诸多降低缸内温度的方法中,有一种特别令人感兴趣的方法是采用Miller定时。较低的循环温度不仅可以减少发动机的NOx排放量,而且还可以改善发动机效率和功率密度。对增压空气进行明智的管理也是保证在每种发动机负荷下提供适量空气的需要,并有助于对烟度和颗粒物排放量实行有效控制。ABB涡轮增压器公司在该领域通过与发动机制造商、大学及其他研究机构进行合作,积极开展了各项课题研究。研究结果表明,伴随着Miller方法、废气再循环、共轨或可变喷射压力、长行程等诸多发动机新技术的应用,高压比涡轮增压(单级或多级)的潜力仍然是巨大的。通常,单靠涡轮增压不可能解决所有问题。因此,本文客观地介绍未来实现高压比的多种方案,以满足各种型式和用途发动机的需要。然而,用来评判某个解决方法的适用性的标准在每种情况下都是一样的:低的排放(NOx和颗粒物),增强的工作能力,负荷响应和可靠性。所有这些都会为环境、发动机制造商、终端用户以及涡轮增压器制造商本身带来巨大益处。     

柴油机装车实际高原环境应用特征分析及验证用试验循环开发

以三型柴油机为对象,基于跟踪记录的道路载荷数据,分析了柴油机装车在实际高原环境条件行驶呈现的主要特征,并就台架验证不充分的问题设计了高原台架模拟的试验循环。结果表明,柴油机在海拔4 300 m以上实际高原环境地区的运行主要集中在中高转速中高负荷区域,运行转速、排气温度、冷却水温度等参数存在较为严重的超限行为,其中柴油机冷却水温约70%以上时间处于超限状态。此外,柴油机主要工作在大于50%输出功率的区间,高原使用时增压比偏大。设计的高原台架模拟试验循环为600 s的瞬态试验循环,可表征柴油机装车后高原使用时的运行行为。     

涂装线集中输、调漆系统的结构和循环方式

集中输、调漆系统可以适应大批量、高品质涂装线的要求，取代了传统的重力式、虹吸式和增压罐式等供漆方式。主要介绍了用于汽车涂装的集中输、调漆系统的结构和循环方式，不同油漆种类需选择的设备配置及其优点，并针对水性漆预留的设备选配等内容进行了探讨。     

奔驰S400 HYBRID混合动力——新技术剖析（四）

三、发动机系统Atkinson循环 S400 HYBRID在重新设计采用自适应气门正时的272发动机的过程巾，研发工程师利用了Atkinson（阿特金森）循环，而Atkinson循环发动机在低转速小负荷时性能较差，但混合动力汽车在低速小负荷时采用电动机驱动避开性能不好的工况，使其在中间负荷区域发挥优势。