基于客户/服务器模式的SCADA系统的性能分析

讨论了客户／服务器系统的特点并给出了基于客户／服务器模式的ＳＣＡＤＡ（数据采集与监控）系统的应用实例，提出了利用可靠性理论、排队系统理论对该ＳＣＡＤＡ系统的可靠性及时间响应特性进行分析的方法，从而为此类系统的建模提供理论依据。     

公路网交通分配多路径随机选择的系统分析

笔者分析了一个OD对之间具有多条路线条件下，交通流对路线随机选择情况下的出行市场均衡模型，该模型是以交通总需求为约束条件，以多项式Logit模型为随机函数，并以每条路线的供给函数为基础而构造的。最后，笔者用启发式算法中的逐步平均步长法（MSA）进行了实例验算，证明了均衡模型及其解法的有效性。     

严控采购过程 防范供应风险

<正>1采购的现状和弊端在以往的采购工作中,需方更多的时间是消耗在一单一询、一单一签、讨价还价的重复性工作中,提出的采购计划零、杂、小、急,采购过程缺乏主动性、预见性。在这种工作方式下,供需双方缺乏长期合作的意愿,形成的是临时的或短期的买卖关系,并不能真正引起供方的高度重视。同时,因为频繁更换供应商,参与供货的供应商数量比较大,对供应商管控难度也比较大。     

交通流实时动态信息采集、处理／分析、发布系统在北京的研究与实施

随着汽车保有量的增加，交通基础设施的建设已经满足不了交通发展的需要，采用智能交通系统改善道路状况已是必然的选择。而真正的智能交通系统就是能向交通参与者提供全方位的、实时的和可靠的交通信息以及与交通有关的其它信息。本文在研究了国外交通流实时动态采集、处理／分析、发布系统现状的基础上，提出了交通流实时动态采集、处理／分析、发布集成系统的规划方案及在北京的具体实施方案。     

连续运行GPS观测网络的对流层天顶延迟估计

对基于连续运行GPS观测网络的对流层天顶延迟估算模型和参数的选择,及其对估计结果的影响进行研究。在选用相同的对流层改正模型、卫星截止高度角和相同的对流层天顶延迟参数个数的条件下,分段线性方法比分段常数法和单参数方法更能客观反映对流层随时间的变化趋势。在选择相同的天顶延迟模型的条件下,观测时间越长,用于对流层天顶延迟估算的数据越多,对天顶方向的对流层折射估计越有利。天顶延迟参数个数的选择对对流层折射有较大影响。参数过少,则不能充分反映对流层随时间的变化;参数过多,则降低了解的强度。一般对中长基线而言,选择每2～4h一个天顶延迟参数,能较真实地反映对流层的变化,提高基线解的精度。     

高速道路匝道控制对道路通行能力的影响分析

运用交通流理论对高速公路入口处的交通流特征进行了分析、计算，通过控制由匝道进入高速公路的车流流率，可避免在匝道接点处产生车辆的阻塞。     

基于SEIR传染病模型的应急救援物流调度优化

传染病威胁着人类健康,传染病患者若得不到及时救治,会造成传染区域灾情泛滥.因此,在传染病流行之后,最迫切的是要掌握灾区对药物的需求量,进而针对传染病患者的需求进行应急救援物流调度优化.文中针对传染病应急救援具有时效性的特点,利用易感者、潜伏者、感染者及痊愈者(susceptible-exposed-infected-recovered,SEIR)数学模型描述整个应急救援阶段受感染群体的需求;构建基于传染病流行规律的应急救援物流调度多阶段混合整数规划模型,对救援车辆路径选择和药物资源调配进行优化;提出有效的Benders分解算法对模型进行求解;通过算例计算,证明了算法和模型的有效性,为应急救援决策者提供了科学决策依据,具有重要的理论意义和应用价值.     

基于Logistic曲线的交通流速度-密度关系建模

为了解析交通流速度与密度关系,推导出了一组交通流参数物理意义明确且符合交通流特性的通用Logistic模型.从Logistic模型本质出发,讨论速度变化率的表达形式,结合交通流实际情况修正速度变化率并引入速度上确界概念,建立了一系列Logistic模型;通过改变取值,给出了模型参数变化对Logistic速度-密度曲线的影响,并细致讨论了参数的物理意义及获取方法;最后分别采集区段和断面的全交通状态数据进行模型验证.结果表明:模型3对2组数据的拟合优度分别为0.931 3和0.970 4,该模型能够很好地描述不同状态下的交通流特性.     

超大型集装箱船舶装卸作业交通组织方式研究

为了深入分析超大型集装箱船舶装卸作业问题,最大限度地减少船舶在港时间,基于Witness仿真软件平台,建立了超大型集装箱船舶装卸作业仿真模型,对装卸作业过程进行模拟试验,统计分析装卸作业的相关参数,提出作业优化方案.     

国外

4月4日，丹麦船舶融资的报告指出，按目前各船厂生产和订单情况，现有订单推迟或取消的活动，预期会延续到2013年。预测有4300万修正吨（cgt）将再延迟至2013年交付。假设2013年交付量一部分是来自2012年应交付的延迟量，其结果是，2013年全球船坞产能利用率将会降至78％。