动态交通分配中道路阻抗模型的研究

在分析道路阻抗构成的基础上，分析了运用传统的排除论确定交叉口前排队车辆数的局限和不足，根据交通流波动理论，提出了计算交叉口排除车辆数的模型，最后给出了计算路段和交叉口延误的模型。     

无控制交叉口通行能力计算方法

运用车队分析法，分析多路车流相交，多组车流相交的运行特征，推导出系统保持稳定的充要条件，在此基础上提出无控制交叉口通行能力计算方法，给出一般过程和算例。     

平面交叉口的交通组织与管制

通过对平面交叉口的交通特性和交通运输影响的分析，提出了对道路平面交叉口的交通组织与管制的具体方法和措施，以解决平面交叉口对交通运输的瓶颈制约，提高道路通行能力和交通安全性，减少环境污染，保证交通畅通。     

关于广州市道路容量研究的探讨

本文根据广州城市交通特点,探讨适用于广州的道路容量研究方法、手段,提出了比较实用的分析程序。针对一些关键问题,如道路速度-密度关系、道路交叉口影响等,提出了作者的见解。在以上研究的基础上,进行了广州市2000年交通质量分析,并预测了2005年和2010年的交通状况。     

城市多路交叉口的交通治理措施研究

该文对城市多路交叉口的形成原因、产生的问题、治理措施进行了论述,并以上海市静安区乌鲁木齐北路-愚园路五路交叉口的交通治理改善设计为例,阐述了城市多路交叉口交通治理的实施及改善,可提高交叉口的通行能力和服务水平,保障交通通行安全。     

信号控制交叉口实时延误计算与仿真研究

信号控制交叉口实时延误计算模型是实时自适应交通控制系统核心模型之一。在HCM2000中提出的延误模型的基本假设决定了其在计算实时延误方面的局限性。根据车辆延误产生的基本原理，建立了基于上、下游检测器数据实时车均延误计算模型，并对模型进行了平滑处理。Vissim仿真结果显示，在不同流量的情况下，笔者提出的模型比HCM的延误模型的计算结果更能反映真实延误值随车流量的波动而变化的趋势。仿真还发现，以2个周期为单位经移动平均处理后，模型计算结果与真实值吻合程度较好。最后，对模型的适用条件进行了分析。     

Petri网络模型在动态公交优先信号交叉口模拟分析中的应用

运用Petri网络对动态公交优先在信号控制交叉口的运行情况建立了模型，分析了原有的平衡是如何打破的，新的平衡是怎样建立的，以及这种调整方式对系统的效能是怎样影响的，并对以后构建控制软件提供了算法基础。     

城域单交叉口的模糊控制及仿真探讨

提出了一种适应于交通状况复杂的城域单交叉口模糊控制方法。该方法实现了相位顺序、绿信比、周期随着交通条件的变化而改变，提高了路口的交通效率。     

平面交叉口改进方案评价方法研究

本文运用交通工程学的有关原理，并结合国外在这一领域的研究成果，提出了平面交叉口改进方案评价方法程序．然后介绍了这种评价方法中常用的两种分析方法，即通行能力分析方法和交通流模拟方法，最后指出本评价方法的不足之处。     

上海市平面信号交叉口评价体系研究

国内外在城市平面信号交叉口评价方面已经进行了相当多的研究，所采用的评价指标也逐步趋于科学合理。本在平面交叉口评价方面进行了新的研究，我们从实际交通现象出发，结合现代计算机技术，在基于GIS的基础上开发出了一套适应上海市的平面信号交叉口评价系统。并在实际的项目中得到一定的应用。