甘肃陇南地区泥岩弃渣填筑路基施工工艺研究

成武高速公路沿线隧址区围岩含有大量的泥岩,在开挖过程中将产生大量泥岩弃渣,如何处理堆放这些渣料将是本工程面临的难题之一。另外,该高速公路位于甘肃省陇南山岭重丘区,修筑路基的填料取土较为困难,代价很高。因此,若能将隧道弃泥岩渣成功作为路基填料将不仅解决弃渣场地的选取问题,而且将大大降低路基填料的成本。本文采用现场试验的手段对泥岩弃渣填筑路基的施工工艺开展研究,通过工后沉降监测表明所采用的施工工艺是合理的。     

某型自航水雷动力推进系统尾轴组件寿命分析

某型自航水雷是我国自行研制的新型水下武器,动力推进系统中的尾轴组件是其重要组成部分,是实现水雷远程布放的关键部件.通过对其加速寿命试验数据的分析,得到了其寿命分析的一般方法及其寿命分布函数和可靠度函数.提高了装备使用部门的监测和故障预测能力,并合理制定装备保障计划.     

基于CSR的散货船最首尾货舱结构强度分析

参考散货船共同结构规范要求,研究最首货舱和最尾货舱有限元直接计算的若干要点,包括模型范围和要求、计算载荷和工况的选择和模型处理方法等。探讨共同规范屈服和屈曲强度评估准则,利用MSC Patran/Nastran和英国劳氏船级社(LR)的Shipright软件对某散货船的最首和最尾货舱舱段结构进行强度计算和评估,并提出加强方案,使其满足散货船共同结构规范直接强度分析的要求。     

船舶尾轴封漏油进水处理及管理

现在尾轴封装置多使用辛泼莱克司置（SIMPEX）型密封装置,这种设计采用机油来润滑尾轴,这种装置可以不让海水进入润滑油腔,又使机油不能向外泄漏,使用寿命较长（一般为5-10年）,但有时由于使用环境恶化,安装质量,管理差等原因导致该装置漏油,进水,船又没有机会马上进坞修理,尤其是远洋船舶,船员应根据船上装置的系统采取必要的临时措施,防止进水和机油外泄。     

某船推进系统水润滑尾轴承设计

文中主要介绍某船推进系统水润滑尾轴承结构型式的新设计。针对传统水润滑尾轴承型式存在的局限性来加以改进,改用剖分式尾轴承,加设剖分式尾管,实现不拆桨、不拆轴实施尾轴承检查、修理、更换的工作,能更好地满足使用要求。     

航道整治工程弃渣抛填技术浅析

弃渣是航道整治工程中重要的分部工程。文中主要针对弃碴的要求、分析抛填的难点及重点,运用方格分区、台阶错位分层、设置预留区、大比例尺测图等弃渣抛填技术,满足设计渣石抛填要求,达到改善航道航行条件。     

SUV汽车尾门外板A级曲面设计

在分析SUV汽车尾门外板结构的基础上,介绍了一种应用NURBS理论的外板三维模型创建方法.该方法首先在CATIA V5中创建了外板曲面的主特征,然后在主特征的基础上制作出附加特征,并分别应用反射线、等照度线和多截面曲率梳方法对尾门外板的曲面质量进行了评价.结果表明被测曲面达到了A级曲面的各项要求.研究结果可为后续的尾门外板加工制造、安装等提供可靠的参考依据.     

盾构机盾尾密封油脂对橡胶性能影响研究

以三元乙丙橡胶为受试件,研究盾构机盾尾密封油脂对橡胶性能的影响,分别测试常温环境(23±2)℃下盾尾密封油脂浸渍橡胶7、14、21、31 d,老化条件(70℃×96 h)下盾尾密封油脂浸渍橡胶,以硬度、拉伸强度、拉断伸长率三个指标值表征油脂对橡胶性能的影响。结果表明,基于三项力学指标下的油脂对橡胶均具有腐蚀作用,且随浸渍龄期增加,橡胶性能损失愈大,老化条件下橡胶性能损失更为明显。建议以老化条件下油脂浸渍为测试条件,评价油脂对橡胶腐蚀性指标限值为：手涂型硬度损失≤10度、拉伸强度降低率≤30%、拉断伸长率降低率≤25%;泵送型硬度损失≤10度、拉伸强度降低率≤40%、拉断伸长率降低率≤30%。     

隧道施工中盾尾同步注浆实施

盾尾注浆可以有效地提高隧道的防水质量,但浆液配合比设计困难,对浆液基本特性分析后,通过多次试配确定设计配合比,并在实施过程中对配合比进行优化。使盾尾同步注浆顺利实施。     

传输网综合网管系统中告警流程的设计与实现

根据ITU-T X.733和X.734的建议以及传输网综合网管系统中告警功能需求,提出一种告警流程模型,给出具体方案设计.该方案采用数据库高级队列机制实现告警通知,以确保通知的实时性.介绍流程中告警级别表设置、告警过滤器设置、相关性分析等的设计和实现.