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21.
何文建 《铁道标准设计通讯》2007,(5):56-57
后张预应力现浇箱梁部分设计采用上齿板进行部分预应力的施工,而因设计或施工原因造成齿板处的薄弱,使在预应力施工时造成齿板混凝土的裂缝、崩碎、破碎等质量问题,处理不当将会产生预应力的损失和质量隐患。具体介绍箱梁上齿板加固的方法。 相似文献
22.
模拟剃齿工艺,开发了一种计算机程序。该文介绍了剃齿工艺的一种新型切削模型,将剃民切削性能的影响纳入该模拟程序。该切削模型以下述假设构成:以超过一可靠准则的切削深深度,从加工齿轮的齿廓上切除材料。此外,该准则没有固定的值,但它的值显示出正态分布。该分布的平均值可确定剃齿刀切削性能的特性。小的平均值,意味着即使在小的切深下,也可产生余量切除。换言之,该刀具具有良好的切削性能。在可靠性被证实后,计算机模 相似文献
23.
24.
1.调节齿杆和调节齿圈位置没按刻线记号装配正确的安装:先将调节齿圈套在控制套筒上,齿圈上的紧固槽中心对准控制套筒的小孔,紧固螺钉。再将调节齿杆位置记号与泵体侧面齿杆外套对齐,将油量控制部件装上放入时,齿圈紧固槽中心对准窗口装到齿杆上。 相似文献
25.
高速铁路钢轨打磨关键技术研究 总被引:2,自引:0,他引:2
根据我国高速铁路上运行车辆的车轮型面设计钢轨的预打磨轨头廓面.按照该预打磨轨头廓面对钢轨进行预打磨,可有效改善轮轨的接触状态.给出了适用于不同车轮型面的钢轨预打磨深度理论设计值以及适用于LMA和S1002G车轮型面的钢轨预打磨轨头廓面.关于预打磨后的实际轨头廓面与预打磨设计廓面的误差,在轨距角部位应控制在-0.1~0.3 mm范围内.建议我国高速铁路的钢轨打磨周期为每30~50 Mt通过总重打磨1次,对于无砟轨道取上限,有砟轨道取下限;关于60kg·m-1钢轨的预打磨深度,在轨距角部位应达到0.8~1.5 mm,在主要轮轨接触部位应大于0.3 mm;钢轨打磨后的表面粗糙度应小于10μm;采用48磨头打磨车时应打磨3~4遍,采用96磨头打磨车时应打磨2遍. 相似文献
26.
27.
针对内齿轮在安装使用过程中断裂的情况,通过断口检查和金相分析,认为内齿轮断裂的原因与其基体组织不良和齿根应力集中较大有关,提出了相应的改善措施,有效抑制了内齿轮断裂的发生。 相似文献
28.
29.
30.
运用渐开线少齿差行星传动原理,将其内啮合形式变为外啮合传动形式,解决简易汽车制动鼓镗削机自动进刀机构的设计问题。 相似文献