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工程概况某市政工程环湖道路所处填土条件差,主要是杂填土,在填土前没有对鱼塘进行抽水和清淤,填土高达7~9m,含水量大,未经分层碾压,属于软基础,表层最大压实度仅为85%,若不加固处理,不能作为路基建造沥青混凝土路面。该环湖道路K6+540~K6+740填土路基层属于软基,原地形为水网低洼地段。填土高达7~9m,对鱼塘未清淤和抽水、土质差、大多属于建设中清理 相似文献
344.
宋彦杰 《交通世界(建养机械)》2011,(7)
介绍碎石桩的发展状况并分析了其加固机理,由此提出了碎石桩的施工方法,对以后处理软土地基的施工具有重要意义。概述碎石桩和砂桩总称为碎(砂)石桩,本文简称碎石桩,是指振动、冲击或水冲等方式在软弱地基中成孔后, 相似文献
345.
在气候昼夜温差或四季温度变化较大的地区修筑公路,就会碰到诸如路面容易开裂,抗碱能力差等问题,通过研究引气混凝土,总结了引气混凝土引气剂引气机理、引气混凝土工作特性及引气混凝土物理性能。 相似文献
346.
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提出一种新型的采用预应力钢板箍(PSJ)和碳纤维布(CFRP)复合加固钢筋混凝土(RC)墩柱加固方法(简称PSJ-CFRP)。为验证该新型加固技术的可行性和有效性,进行了8个足尺圆形墩柱轴压性能试验,研究参数包括不同加固方法(PSJ、CFRP和PSJ-CFRP)、钢板箍预应力水平、PSJ与CFRP加固配箍特征值等,比较分析采用不同加固方式加固试件的加固效果、破坏形态和承载力等,研究了PSJ-CFRP复合加固RC墩柱的受压机理,钢板箍预应力度、PSJ与CFRP加固配箍特征值等关键参数对试件轴压性能的影响和规律。试验结果验证了PSJ-CFRP复合加固技术的有效性,CFRP与钢板箍协同工作、优势互补,既提高了试件的承载能力,又改善了试件的变形性能,加固试件呈现延性破坏特征。采用CFRP加固的试件,试件的承载能力得到提高,但变形能力降低,呈现脆性的破坏特征。在相同加固配箍特征值下,减小加固箍板净间距能取得更好的加固效果。在试验和理论分析的基础上,提出了PSJ-CFRP复合加固RC墩柱轴向受压承载力计算公式,能较好地预测加固墩柱的轴心受压承载力。 相似文献
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针对目前没有明确的桥面铺装层结构设计方法,工程中桥面铺装结构的选择主要依靠参考相关工程实例或根据设计者的经验,存在一定的随意性,为此通过双层SMA混合料配合比性能验证、复合梁试验研究、防水黏结层材料比选,提出了双层SMA铺装方案,并通过现场验证,可为桥面铺装层病害处治对策提供一定的技术借鉴。 相似文献
349.
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